Электромобили

[Вал Вас]

В тему: (но читать желательно полностью и до конца). http://www.dw-world.de/dw/article/0,,5800084,00.html

Это точка зрения одного писаки. Не дальновидного. Здесь на форуме тоже таковой имеется.

[Brigadir]

А у тебя есть моторчик на 70 квт, массой не более 100кГ, хочу попробывать. (На даче Хендэ Пони ржавеет). Ну в крайнем случае на 50 кВт и почём?.

[Вал Вас]

А у тебя есть моторчик на 70 квт, массой не более 100кГ, хочу попробывать. (На даче Хендэ Пони ржавеет). Ну в крайнем случае на 50 кВт и почём?.

Такие двигатели только на заказ. Дешевле поставить те, которые выкладывал на форуме. Они на помойках валяются.

[Brigadir]

Ладно, посмотрим. Просто хотелось по факту поглядеть, как кататься будет. Маломощные то юзал(совсем дохлые = не едут), а вот помощнее. Хотя здесь в батареи упираемся,блин. Да ну их, лучше не рисковать. И так много здоровья угробил на железки(был период, когда из за нехватки средств днем и ночью машина меня имела, а не я её. Но это было давно, слава Бо. Тогда я их штук 7 поменял - донашивал за других ).

[Вал Вас]

" Концерн Opel объявил о намерении уже в ближайшем будущем представить на мировом рынке мини-автомобиль с электрическим приводом, передает Deutsche Welle. "Разрабатывая этот проект, мы прежде всего рассчитывали на потенциал крупных городов", – заявил новый глава концерна Ник Райлли. По его словам, новый электромобиль по своим размерам будет меньше выпускаемой сейчас микролитражки Corsa. Создаваемая модель станет самой современной разработкой концерна за минувшие два десятилетия, подчеркнул Н. Райлли. Он выразил надежду, что правительства многих стран введут для таких автомобилей налоговые льготы.

Между тем министр экономики и новых технологий Германии Райнер Брюдерле предостерег от "дотационной войны" в Евросоюзе. "Есть опасность, что правительства некоторых стран ЕС без попыток координации с партнерами начнут раздавать субсидии по собственному усмотрению", – заявил Р. Брюдерле. При этом он сослался на недавнее послание комиссара ЕС по вопросам конкуренции Хоакина Альмунии, касающееся будущей судьбы концерна Opel.

В письме, в частности, говорится, что Еврокомиссия приступит к рассмотрению плана санации Opel лишь после того, как правительства стран, на территории которых находятся заводы концерна, представят свои планы финансовой поддержки. "Обращаться с такими призывами к политикам может только тот, кто не заинтересован в ответственном и эффективном решении проблемы", – отметил министр. По его словам, даже если удастся спасти Opel за счет предоставления государственных средств, это еще не гарантия, что концерн в будущем сможет успешно противостоять конкуренции на мировом рынке. "

[Вал Вас]

Объявлена цена на Chevrolet Volt

General Motors, наконец-то, объявил цену на свой новый гибрид Chevrolet Volt, который поступит в продажу в ближайшем будущем (в 2011 году модель доберется до Европы и Китая).

В США Volt будет доступен по цене $41 000 ($33 500 - чистая цена с учетом налогового вычета, который может составлять до $7 500). Компания Chevrolet уверена в объемах продаж и предлагает в США лизинговую программу для Volt с очень низкими ежемесячными платежами - $350 на 36 месяцев. Начало поставок Chevrolet Volt запланировано в штатах Калифорния, Нью-Йорк, Мичиган, Коннектикут, Техас, Нью-Джерси и Вашингтон, округ Колумбия в этом году.

Главной особенностью Volt по сравнению с другими гибридами является то, что его можно заряжать от обычной электрической сети или от специальной 240-вольтовой зарядной станции. При этом если аккумуляторы будут разряжаться, то в действие вступит небольшой бензиновый агрегат, который станет заряжать батареи.

Стоит отметить, что $41 000 – это вполне приличная сумма для американского автомобильного рынка. Например, большая Chevrolet Impala стоит в США от $24 290, а гибридная Toyota Pruis продается за $22 800."
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Нужно заметить, что таможенный сбор в России на импортные авто составляет более 50% стоимости, заявленной в коносаменте. Поэтому ввоз их из-за рубежа связан с повышенными затратами. При и без того высокой начальной цене.

Много выгоднее трансформировать авто здесь. Что позволяет закон. Имеются прецеденты.

[Вал Вас]

"" Немецкий производитель премиум-класса Mercedes-Benz будет выпускать электромобили в сотрудничестве с китайской автокомпанией BYD специально для рынка Китая. Напомним, что изначально BYD сделала репутацию на производстве литиево-ионных батарей, а уже после того начала выпускать автомобили, купив обанкротившегося китайского автопроизводителя Qingchuan.

Как сообщается, две компании планируют основать новый бренд, под которым машины и будут продаваться на китайском рынке. По словам главы Mercedes-Benz Дитера Цетше, ноу-хау Daimler в архитектуре электромобилей в паре с опытом BYD в производстве батарей гарантируют успех новому предприятию.

Стороны договорились построить технологический центр в Китае в рамках двустороннего сотрудничества, однако пока не сообщают, когда он будет открыт, равно как и то, когда стартует производство электромобилей. ""

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Тесное сотрудничество Китая с Европой позволяют объединить технологические возможности второй с масштабами производства, оперативностью перестроики или создания новых линий первого. При способности Поднебесной выходить на тиражи огромных масштабов. Все идет к тому, что китайцы за несколько лет станут полноправным лидером выпуска ЭТС. При пока достаточно умененных ценах. Качестве, им соответствующем.
_________________

[Brigadir]

Эх, ВалВас тебе бы в Китай или в Индию. Там все городские улицы просто запружены велосипедистами, рикшами, мотоциклами и мотороллерами. Там электромобиль вписался бы идеально: едет неспеша, не пыхтит, не шумит особо.
А здесь: летают, обгоняют, подрезают. Ничего не поделаешь: русская широкая душа и далекие "концы". Россия широка и бескрайняя - здесь правит скорость и лихачество!.
А рекламу своей подпольной фирмы правильно, что убрал: надо фирму оформить, получить лицензию, сертификаты печати и прочую атрибутику. Кроме того: надо клиентов обслуживать по полной программе: не просто спихнуть б/у мотор и навешать лапшу на уши, а подходить цивилизовано: сделать грамотно рабочий автомобиль, провести его экспертизу в НАМИ(получить сертификат и право эксплуатации на дорогах общего пользования), чтобы у клиента не возникло проблем в ГИБДД с оформлением всех бумаг, не возникло юридических проблем со страховой компанией и, не дай Бог, с уголовным кодексом в случае тяжелой аварии. Такие вот дела, это тебе не пирожками торговать на привозе(и то разрешение санэпидемстанции требуется).
А вот в Китае... можно и 12кВт впихнуть в грузовик - там пофигу всё. Ездий хоть на своих яйцах = полная свобода

[Вал Вас]

Эх, ВалВас тебе бы в Китай или в Индию. Там все городские улицы просто запружены велосипедистами, рикшами, мотоциклами и мотороллерами. Там электромобиль вписался бы идеально: едет неспеша, не пыхтит, не шумит особо.
А здесь: летают, обгоняют, подрезают. Ничего не поделаешь: русская широкая душа и далекие "концы". Россия широка и бескрайняя - здесь правит скорость и лихачество!.
А рекламу своей подпольной фирмы правильно, что убрал: надо фирму оформить, получить лицензию, сертификаты печати и прочую атрибутику. Кроме того: надо клиентов обслуживать по полной программе: не просто спихнуть б/у мотор и навешать лапшу на уши, а подходить цивилизовано: сделать грамотно рабочий автомобиль, провести его экспертизу в НАМИ(получить сертификат и право эксплуатации на дорогах общего пользования), чтобы у клиента не возникло проблем в ГИБДД с оформлением всех бумаг, не возникло юридических проблем со страховой компанией и, не дай Бог, с уголовным кодексом в случае тяжелой аварии. Такие вот дела, это тебе не пирожками торговать на привозе(и то разрешение санэпидемстанции требуется).
А вот в Китае... можно и 12кВт впихнуть в грузовик - там пофигу всё. Ездий хоть на своих яйцах = полная свобода

Вовремя напомнил, неведающий. Рекламу убрал по просьбе Админа. Есть, оказывается, здесь правило.

Все наши авто, сделанные на заказ, имеют заключение НАМИ, внесенные поправки в ПТС и новое свидетельство о регистрации. Где ТС значится электромобилем с двигателем, например, мощностью 18 кВт. Соображаем?

Фирма имеет все регистрационные документы, работает с налоговой, представляет отчеты.

Перманентное напоминание об Уголовном кодексе стало привычным. Однако, не верю в перевоспитание.

[Brigadir]

Мы всё сооброжаем: кстати, по поводу рекламы - это я "навел" модераторов и не стыжусь, что "стуканул": порядок - есть порядок. Далее: свидетельство о регистрации ТС - это не есть сертификат НАМИ ( свидетельство о соответствии всех стандартов на данный вид транспорта, проще сказать - переделка сделана грамотно). Воот! У нас не Китай, и все ТС должны отвечать стандартным нормам, дабы не мешаться основному потоку машин под колесами и отвечать безопасности эксплуатации. Воот!

[Вал Вас]

Мы всё сооброжаем: кстати, по поводу рекламы - это я "навел" модераторов и не стыжусь, что "стуканул": порядок - есть порядок. Далее: свидетельство о регистрации ТС - это не есть сертификат НАМИ ( свидетельство о соответствии всех стандартов на данный вид транспорта, проще сказать - переделка сделана грамотно). Воот! У нас не Китай, и все ТС должны отвечать стандартным нормам, дабы не мешаться основному потоку машин под колесами и отвечать безопасности эксплуатации. Воот!

Для остальных. Изменения в регистрационные документы, выдача нового свидетельства о регистрации вносятся в ГИБДД после получения письменного заключения НАМИ на специальном бланке о соответствии электромобиля требованиям эксплуатации на дорогах общего пользования. И после инструментального контроля.

[Brigadir]

Ну это ж не НАМИ , а какой то вшивый посредник. ВАЛВАС = ну чего, ей БО? Фамилия ГАРАНЯН никого не напоминает? А кто "завалил" АЗЛК? Не его родственник? Тоже армянин был = жалко не посадили: такой крупный завод, да в почти в центре столицы пропил!!! А ты случаем не их родственник? Ну может дальний какой нибудь?

[Вал Вас]

Ну это ж не НАМИ , а какой то вшивый посредник. ВАЛВАС = ну чего, ей БО? Фамилия ГАРАНЯН никого не напоминает? А кто "завалил" АЗЛК? Не его родственник? Тоже армянин был = жалко не посадили: такой крупный завод, да в почти в центре столицы пропил!!! А ты случаем не их родственник? Ну может дальний какой нибудь?

Для вменяемых. Все авто действительно проходили экспертизу в НАМИ. Кум Бригадина на АЗЛК никакого отношения к электромобилям не имеет. Только к развалу автопредприятия. Похожи родственнички.

[Brigadir]

А при чем здесь борьба за умы? Есть ВАЗ, Калиниградский завод и......много других, которые собирают полностью готовые к эксплуатации грязные автомобили, а ты организуй сборку(отверточная) электромобилей. Не надо старьё переделывать: кузова. трансмиссию и подвеску можно покупать у любого производителя(продадут с визгом = любую партию = деньги важнее "жалкого" конкурента), ставить свое электрическое тяговое оборудование и свой ЛЭБЛ = вот тебе и спасение России от угарного газа. (Лужков поможет, хотя бы на первой стадии производства). Будут покупать? Зашибись. Не будут? Извини = банкрот и выстрел в висок!
Кстати из глубокой истории: Форд начал с самобеглой коляски(почти кареты делал), французы, Итальянцы, потом Немцы и Российский АМО. Характеристики были = хуже некуда, обси...и их на каждом шагу. Сейчас Форд = крупнейший концерн,Фиат,Рено,Ситроен,АвтоВАЗ(Корея и Япония тоже взлетели вверх).(Здесь перечислять все именитые фирмы = места не хватит). А начинали с "Карет", только без лошадей. Их и ограничивали(впереди бежал мудик с фонарем и разгонял зевак), и критиковали за откровенную вонь на всю округу(дымили , да, да ещё как!), за тарахтение. Но они же сейчас = короли рынка ТС. Так и начни с малого: отверточная сборка(не клиент должен собирать, а твоя фирма и продавать полностью готовое ТС со всеми благами: отопление,кондишен, гидроусилитель руля.хорошая динамика, приличный ежесуточный пробег и почее.прочее). А просто пи..деть = нет смысла! Покупатель сядет в кабину, прокатиться и оценит: благо это или полное г....!

[Вал Вас]

А при чем здесь борьба за умы? Есть ВАЗ, Калиниградский завод и......много других, которые собирают полностью готовые к эксплуатации грязные автомобили, а ты организуй сборку(отверточная) электромобилей. Не надо старьё переделывать: кузова. трансмиссию и подвеску можно покупать у любого производителя(продадут с визгом = любую партию = деньги важнее "жалкого" конкурента), ставить свое электрическое тяговое оборудование и свой ЛЭБЛ = вот тебе и спасение России от угарного газа. (Лужков поможет, хотя бы на первой стадии производства). Будут покупать? Зашибись. Не будут? Извини = банкрот и выстрел в висок!

Работаем несколько в ином направлении. И серьезно. Старье расчитано на свой уровень достатка. Новые авто - на более высокий. Угарный газ здесь непричем.

Не стоило бы рассуждать просто так. Для колебания воздуха. Лучше по-делу или - в носовой платок.

[Brigadir]

С кем беседовать будешь? Тут больше никого и нет, фактически. Если только сам с собой...

[MIF]

Тут некий Пауль делает мощный контроллер для электромобиля.
На фото силовая часть.

Источник

Ключевые слова для поиска - EV car Controller

[Вал Вас]

Есть много интересных рабочих самодельных контроллеров для ЭТС. В основном на MOSFETах. Даже по 24 и более ключей в параллель.
Также встречаются высоковольтные сборки на IGBT. В том числе трехфазные. Для напряжений 300-380 вольт и выше. Самостоятельное изготовление требует знаний и навыков. Одного знакомства с паяльником недостаточно.

[MIF]

Есть много интересных рабочих самодельных контроллеров для ЭТС. В основном на MOSFETах. Даже по 24 и более ключей в параллель.
Также встречаются высоковольтные сборки на IGBT. В том числе трехфазные. Для напряжений 300-380 вольт и выше. Самостоятельное изготовление требует знаний и навыков. Одного знакомства с паяльником недостаточно.

Тут, как бы, собрались те, которые не только с паяльником знакомы, но ещё и с тестером! Так что, было бы желание.

[Вал Вас]

Есть много интересных рабочих самодельных контроллеров для ЭТС. В основном на MOSFETах. Даже по 24 и более ключей в параллель.
Также встречаются высоковольтные сборки на IGBT. В том числе трехфазные. Для напряжений 300-380 вольт и выше. Самостоятельное изготовление требует знаний и навыков. Одного знакомства с паяльником недостаточно.

Тут, как бы, собрались те, которые не только с паяльником знакомы, но ещё и с тестером! Так что, было бы желание.

Самодельный электромобиль - труд коллективный. На объединенных знаниях, опыте, ссылках, рекомендациях, конкретной помощи.

Все основные компоненты электромобиля относятся к области радиотехники, радиоэлектроники. Контроллеры (преобразователи), инверторы, конвертеры, зарядные устройства, системы контроля, автоматика, защита - именно для РадиоКОТов. Да и сам электродвигатель (генератор) тоже из этой же области.