Электромобили

[Вал Вас]

Проводили расчеты по стоимости заправки Матиса за 8 лет эксплуатации. При ежедневном пробеге в 200 км, за год будет перекачиваться в карманы олигархов 2500 долларов, за 8 лет - стоимость всего электромобиля с зарядкой. За это время на рарядку будет потрачено по среднему тарифу не более 3.000 долларов.

Электромобиль - это в первую очередь доступный авто для бедных.

При этом, для богатых он уже сегодня обеспечивает такие характеристики, которые коптилкам никогда не снились.

Но самое интересное в том, что ДВС своими возможностями уперся в стену. Дальше не совершенствуется. Топливо перманентно дорожает.
Комплектующие для ЭТС еще не имели реальной возможности дешеветь с началом массого производства. Когда все агрегаты станут дешевле в разы. Электромобиль по стоимости, а тем более эксплуатации, намного опередит вонючки. Вне всяких сомнаний. Будет только так.

[Вал Вас]

Вы читали в данном топике все мои посты?

Трансформация мною Опель Монзы, Сузуки Свифт вместе с донором стоили около 5000 долларов. Опелю уже 6 лет от завершения трансформации. Еще ничего не менялось. Кроме комплекта АКБ за 1500 баков. Это дорого? Только для богатых?

для меня это дорого, нафиг мне бабло выкидывать? и потом паритья с зарядкой. поеду например к бабушке, допустим заряда хватит, а как там зпрядиться? там и проводко поплавится. лучше купить коптилку за 500 баксов, плюс 100-200 баксов на переделку, покраску и т.п.

При полном недостатке средств, разумеется, можно купить старенькую японку или немку. Всеже лучше даже нового китайца. Со временем на вторичном рынке появятся электромобили. За сущие копейки. Это машина для среднего класса и менее обеспеченных слоев населения.

Зарядные устройства электромобилей имеют мощность потребления 2-3 кВт. И то только в начеле заряда. Так, что бояться за розетки и силовые сети деревни смысла нет. Тем более, что коллега, надеюсь, будет в ней единственным электомобилистом.

[Brigadir]

1) Электромобиль - это в первую очередь доступный авто для бедных.

2) При этом, для богатых он уже сегодня обеспечивает такие характеристики, которые коптилкам никогда не снились.

3) Но самое интересное в том, что ДВС своими возможностями уперся в стену. Дальше не совершенствуется. Топливо перманентно дорожает.
4) Комплектующие для ЭТС еще не имели реальной возможности дешеветь с началом массого производства. Когда все агрегаты станут дешевле в разы. Электромобиль по стоимости, а тем более эксплуатации, намного опередит вонючки. Вне всяких сомнаний. Будет только так.

1) Хотелось бы верить, но бедные даже на 10 тыр баксов сильно напрягаются, не говоря про 20 тыр.
2) Хотелось бы верить, но облом. (Формула 1 тоже "коптилка")
3)Не уперся, это ты дорогой уперся в своё врвньё.
4)Так красиво рассказал - мечты, мечты. А где реальность? Если ВалВас сказал = значит так и будет!

[Вал Вас]

Еще нужно помнить, что чем дешевле стоит коптилка, тем больше топлива и масел она требует. Тем выше вероятность попасть на переборку двигателя, замену узлов и агрегатов. Расходы на ее эксплуатацию ежегодно могут в разы превышать стоимость покупки. Палочка о двух концах. Точнее, бита.

[Вал Вас]

Еще момент. Просчитывали версию Матиза с двигателем в 4 кВт и пробегом 50-60 км на одной ззарядке. При стоимости донора без лишней вони в Москве менее 90.000, себестоимость электромобильчика не выходила за 150 тыр. Напомню, что мотоцикл Урал нынче имеет цены в районе 180.000 рублей.

[radio-kot]

Вы б хоть опубликовали ваши расчеты.

Жонглируете цифрами - мы ж не в цирке.

[Вал Вас]

Вы б хоть опубликовали ваши расчеты.

Жонглируете цифрами - мы ж не в цирке.

Я повторяю то, что уже приводил с расчетами о обоснованиями. Несколько раз. И в данном топике тоже.

Не отсылаю в поисковик.

[Brigadir]

Еще момент. Просчитывали версию Матиза с двигателем в 4 кВт и пробегом 50-60 км на одной ззарядке. При стоимости донора без лишней вони в Москве менее 90.000, себестоимость электромобильчика не выходила за 150 тыр. Напомню, что мотоцикл Урал нынче имеет цены в районе 180.000 рублей.

Я тоже просчитал затраты на игрушку(на полке стоит) моторчик в 0.0000000000000001 вт и батарейки = 4 штуки АА. Ездит зараза! И стоит всего 200 рублей
А если серьезно: Валера = давай не будем херней заниматься. То , что ты рассказал про Матиз = полная парковая тележка. Можно также и про электрокар наговорить = ездит ведь и даже тонну возит, но КАК? И что ты : вонЬ, вонь, вонЬ? А ты свой горшок нюхал? Эколог ты наш! Ты столько говна тут выложил = как же до сих пор не задохнулся? Я просто удивлен! Как ДВС = КОПТИЛКА! Ты можем просто сказать - ДВС? Ты чего так настроен против ДВС? Обосрать конкурента? Он не конкурент = он ведущий в нашей жизни. Догони с ЭМ, перегони = все проблемы автоматически и разруляться. А не можешь? Так нечего и срать! И никто тебе и Мифу и прочим фанатикам не помешает. Создай конкурентоспособный электромобиль! Слабо? Постарайся!!!

[Вал Вас]

Несколько слов о стоимости ЛЖФ батареек. Принято считать, что при малых партиях сегодня Тандерскай в Китае стоит 1 доллар за А*ч. 300 А*ч элемент, соответственно, - 300 долларов. С доставкой в центр России - около 350 долларов. Иными словами, 1 кВт*ч обойдется в Москве при нормальной логистике и небольшой партии около 350 долларов. Если разговор будет идти об опте при суммах в миллионы долларов, стоимость каждого кВт*ч снизится до 260-280 долларов за 1 кВт*ч.

Например, батарея в 35 кВт*ч, установленная на тяжелой украинской Волге и обеспечивающая пробег 130 км при скорости 80 км/час будет оценена в 10.000 баков. С ресурсом в 10 лет до снижения емкости на 20%. Стоимость бензина, расходуемого
за это время при дневном пробеге в 100 км, мы уже просчитывали. Ужасть.

Если кому запах бензина асоциирутся с ароматами духов, значит он уже докатился до ручки. Онный, буду настаивать, - вонючая и ядовитая жидкость. Продукты ее сгорания - тоже. Кроме того, это еще и огнеопасная жидкость. Особенно ее пары.

[Вал Вас]

О наличии свободного места в электромобилях. Плииз фото багажного отделения Монзы. Можно положить несколько мешков картошки, зерна для выкармливания птицы, десяток ящиков уже замороженных душек бройлеров.

[Вал Вас]

А вот этот трехколесник спокойно буксирует грузовой авто Портер массой 2000 кг. Сюжет многократно показывали на 313 (по Акадо) канале Стрим. Он вошел эпизодом в получасовой фильм. Который тоже демонстрировался десятки раз в рубрике "Это вы можете".

[Вал Вас]

Мотор с наддувом. При трогании обеспечит только треть мах момента.

Я пример приводил безнаддувного мотора 1300 кубиков, наддувные у смата меньше литра.

Когда это выпускался двухместный Смарт с каким двигателем? Посмотрите в Авто-Ру и не чудите.

[Вал Вас]

Без КПП может Сегвей работать так как у него невысокая скорость движения. Но и у него редукция примерно 1 к 24 а не мотор-колеса.

Вот это спец! Отсюда и цена его мнению.

[MIF]

А вот этот трехколесник спокойно буксирует грузовой авто Портер массой 2000 кг. Сюжет многократно показывали на 313 (по Акадо) канале Стрим. Он вошел эпизодом в получасовой фильм. Который тоже демонстрировался десятки раз в рубрике "Это вы можете".

Лично я электро-трициклы поддерживаю. Ему бы пластиковый кузов ещё!

[Торнский]

За 20.000 долларов можно собрать приличный электромобиль с пробегом на одной зарядке 200-250 км. И ресурсом батареи в 10 лет. С расходами на зарядку в пять раз ниже заправочных.


Или купить пару китайских,или русских,или корейских, или один, но здоровенный джип. И положить в багажник не батарейки, а несколько чемоданов, мешков и т.п. И не ждать высасывания из розетки огромной энергии, а просто залить литров 20 бензинчику и ехать уже не 200, а 500 км. А батарей, живущих так долго я чего то не видел. Видимо Валера опять ляпнул сгоряча(у него часто бывает). И вот сколько езжу, сколько вижу перед собой выхлопных труб, редко какая из них начинает пованивать - обычное дело для уставшего от многолетней нещадной эксплуатации мотора. Электромотор тоже не вечен: тоже сдохнуть может, только вонять он будет горелой изоляцией, а не горелым маслом. Сейчас Валера скажет: контроллер умный - не даст сгореть мотору. Правильно - не даст, но и ехать дальше не даст: вот встанешь посреди степи и сдохнешь от голода и жажды.

Вот-вот. Электромотор - сложное устройство с множеством тонких медных проводов, и ломается чаще ДВС, аккумуляторы занимают много места - намного больше чем бензобак, топливная система и ДВС, хоть он и тяжелее электромотора, так пусть Вал-Вас расскажет куда он багаж будет совать в электромобиле с пробегом в 250км. Да и залить 20 литров вкусно пахнущего бензинчика всяко лучше многочасовой заправки с риском получить удар током и сдохнуть.
И не знаю как они решили эту проблему в троллейбусе, но магнитное поле от электромотора закручивает электроны в твоей нервной системе и человек болеет расстройством мозга.

[Торнский]

Кстати если у вас эта тема на портале "радио-кот" создана специально для споров, что лучше, воняющий аккумуляторной кислотой и горелым пластиком электромобиль или пахнущий бензином и солярой нормальный автомобиль - у меня есть еще много аргументов, на 100 страниц хватит.

[Skysmoker]

Кстати если у вас эта тема на портале "радио-кот" создана специально для споров, что лучше, воняющий аккумуляторной кислотой и горелым пластиком электромобиль или пахнущий бензином и солярой нормальный автомобиль - у меня есть еще много аргументов, на 100 страниц хватит.

+100500.
К тому же, попробуйте такой ЭМ, (котороый с большим пробегом, а значит, СИЛЬНО ГРУЖЁНЫЙ батарейками), нагрузить тонной картошки, и преодолеть КРУТОЙ подъём (30 градусов), длиной метров, этак, 50...
А простой, непородистый 14-й Жигулёнок с тем же грузом ЭТО СДЕЛАЕТ!
(С рёвом, дымом/газ-до-отказа, виляниями, молитвами/матюгами - но СДЕЛАЕТ! Я так каждый год с огорода картошку вожу: МНЕ ЛИ НЕ ЗНАТЬ?... )

[Evtomax]

Вот-вот. Электромотор - сложное устройство с множеством тонких медных проводов, и ломается чаще ДВС.
Да и залить 20 литров вкусно пахнущего бензинчика всяко лучше многочасовой заправки с риском получить удар током и сдохнуть.

В каком месте электромотор сложнее ДВС? Есть пруфы на то, что электромотор быстрее ломается? У меня есть бутылочка очищенного бензина, который я использую в качестве растворителя. Пахнет нифига не вкусно. У меня неправильный бензин?

что лучше, воняющий аккумуляторной кислотой и горелым пластиком электромобиль или пахнущий бензином и солярой нормальный автомобиль

Не воняют современные аккумуляторы и грамотно сделанная проводка. Хватит придумывать.

И не знаю как они решили эту проблему в троллейбусе, но магнитное поле от электромотора закручивает электроны в твоей нервной системе и человек болеет расстройством мозга.

Магнитные бури действуют ещё более ощутимо.

[Ardarik]

Соснин Д.А. Новейшие автомобильные электронные системы 2005. В этой книге есть про ЭМ кому интересно почитайте

[Bullet]

Соснин Д.А. Новейшие автомобильные электронные системы 2005.

Рецензия от журнала "Новости Авторемонта":
Учебное пособие из серии «Библиотека студента» начинается с лозунга: «Учимся только на отлично!». В книге описаны в самых общих чертах основные принципы построения современных электронных систем автомобиля. Чтобы студентам было читать интереснее, часто повторяется фраза: «Данное оборудование ― для концептуальных автомобилей». Мол, еще не пришло то время, когда все это можно будет увидеть в серии. Однако подробное ознакомление с этой книгой ничего такого особо концептуального не выявило. Оно и понятно ― с каких это пор тайны концептуальных автомобилей так запросто можно увидеть в учебнике для студентов?.. Промышленные шпионы с пачками долларов должны давно виться возле книжных прилавков, скупая все книжки подряд. Я уже предвкушаю возгласы: «Ура, раскрыты тайны российского автомобилестроения!». Увы… Рассказ идет о самых простых принципах. Как-то: устройство стрелочного прибора или конструкция ЖК-индикатора, имеющегося в любых электронных часах. Старо как мир!