Всем доброго времени суток. В общем вот понапридумывал тут автомат включения света фар.... берем сигнал от датчика давления масла, делаем задержку в 5-10 сек. на 555, на втором 555 (чтоб была одна микросхема) реализуем схему выключения фар при включении габаритных огней (для перевода авто в режим управления светом от штатных переключателей). Возникло пару вопросов
1 как подобрать VD1-3 (например типа кд 522 если не ошибаюсь? или есть нюансы)
2 как подобрать VT1 (исходя из каких соображений), надо ли его базовую цепь предохранять, например от скачков напряжения в автомобиле? или защищать цепь автомобиля на случай его выхода из строя?)
3 как рассчитать параметры R3 и 5
4 правильно ли включил HL2 (индикатор работы ближнего света от этого устройства)?
5 сопротивление обмотки реле около 350 Ом, т.е. потребляет около 50 мА, можно его включить без транзистора? (с учетом опять таки особенностей бортовой сети автомобиля), 555 вроде дает выходной ток до 200 мА.
6 возможно уже просто туплю, но можно как нибудь иначе (с минимальным числом деталей) реализовать в устройстве функцию отключения ближнего света при включении габаритов (схема на транзисторе не внушает надежности)?
1 как подобрать VD1-3 (например типа кд 522 если не ошибаюсь? или есть нюансы)
2 как подобрать VT1 (исходя из каких соображений), надо ли его базовую цепь предохранять, например от скачков напряжения в автомобиле? или защищать цепь автомобиля на случай его выхода из строя?)
3 как рассчитать параметры R3 и 5
4 правильно ли включил HL2 (индикатор работы ближнего света от этого устройства)?
5 сопротивление обмотки реле около 350 Ом, т.е. потребляет около 50 мА, можно его включить без транзистора? (с учетом опять таки особенностей бортовой сети автомобиля), 555 вроде дает выходной ток до 200 мА.
6 возможно уже просто туплю, но можно как нибудь иначе (с минимальным числом деталей) реализовать в устройстве функцию отключения ближнего света при включении габаритов (схема на транзисторе не внушает надежности)?
более или менее все стало понятно, но чувствую еще немного надо почитать теории. Ключ здесь получается немного нестандартный (по режиму работы), как таковой нагрузки в цепи коллектора нет, вход reset потребляет совсем ничего (максимум -1,5 мА по даташиту), вот и возникли небольшие непонятки как правильно все рассчитать, а хочется все сделать грамотно..... 
Очень хотелось бы посмотреть.... Датчик давления масла это не сложно, сложнее ловить переменную составляющую (помехи) или напряжение в сети.... когда заводим просто погреться или когда долго не заводится есть выключатель..... все смотрится как на фото.... и светодиод в кнопке сигнализирует когда фары включены..... Лично я ручником пользуюсь не часто (как и мои близкие кому буду ставить сей девайс после обкатки) и один из них ездит на механике.... ШИМ для дальнего все таки не однозначное решение, кстати у Вас в итоге DC-DC преобразователь или лампы питаете непосредственно импульсами?
