На основе чего сделать УПТ U_8-15в Iin=10ма в Iout=250ma

Mitek

Ищу совета , на основе чего можно сделать преобразователь (усилитель тока) 10ма в 250ма для питания автомобильного девайса, если есть идеи и направления куда двигаться прошу отписываться в тему...
Свои наработки и то на чём, выложу чуть позже .
Главное требование, потреблять УПТ с нагрузкой от АКБ не более 10ма.

Реклама

это даже не вечный двигатель, это - гораздо круче

. потреблять 10 мА, а выдавать 250 мА.

Реклама

Кот_Баюн

Укажите питающее напряжение и выходное напряжение, сопротивление нагрузки.
Как я понял входное напряжение колеблется от 8В до 15В и входной ток 10мА, выходной ток 250мА. Тогда с применением импульсного преобразователя потучим:
8В*0.01А=0.08Вт - мощность на входе преобразования;
0.08Вт*70%/100%=0.056Вт - мощность на выходе преобразования;
0.056Вт/0.25А=0,224В - напряжение на выходе преобразователя;
0,224В/0.25А=0,896Ом - сопротивление нагрузки.
Если этот расчет верен, то никакой диод не откроется для выпрямления такого напряжения, поэтому нагрузка должна быть активной и преобразователь будет без быстрого диода на выходе!

Если же автор темы хотел чтобы с 8В и 10мА сделать 15В и 250мА, то пусть почитает про ТПУ
Тогда автору сюда:
http://www.radiokot.ru/forum/viewtopic. ... 9&start=40
Второе сообщение на странице!

>TEHb<

А вот и нет, если не забывать про напряжение на выходе. Но всё-равно как-то расплывчато задача поставлена.

Реклама

Mitek

Если точнее, то всё банально просто.
Есть сигнализация (хорошая), но кушает она от АКБ авто 30ма в час, чтобы не покупать новую сигналку которая 10-12ма кушает, пришла идея поставить этакий преобразователь между ней и акб , чтобы сигналка получала свои 30ма в режиме охраны, а АКБ отдавал бы 10ма и всем хорошо.
Просто читал на всяких импульсных преобразователях что ставят сяс в новые сигналки Linear Technology Corp.
чудеса отворятся по энергосбережению емкости АКБ автомобиля.
Почему входное U такое - чтобы работало в авто.
Выходное U - не меньше 12в и до 14(15в) чем больше тем дальше работает обратная связь от авто.
Почему до 250ма максимальное потребление эмпирическим путем рассчитанное, не замерял сколько при тревоге поедает, если бы можно было бы сделать, в охране питается через преобразователь с 30-50ма выходом , в тревоге переходит на линию питания от АКБ.

Реклама

в охране питается через преобразователь с 30-50ма выходом , в тревоге переходит на линию питания от АКБ.

а сколько потребляет преобразователь в режиме охраны?
и какое у него напряжение на выходе в режиме охраны?

Реклама

A.N.

Mitek писал(а):Если точнее, то всё банально просто.
Есть сигнализация (хорошая), но кушает она от АКБ авто 30ма в час, чтобы не покупать новую сигналку которая 10-12ма кушает, пришла идея поставить этакий преобразователь между ней и акб , чтобы сигналка получала свои 30ма в режиме охраны, а АКБ отдавал бы 10ма и всем хорошо.

Разберись со своей сигналкой - скорее всего у неё реле блокировки зажигания остаётся включенным в режиме охраны (так часто косячат "мастера" в сервисах) - или убирай это реле (замкнув цепь зажигания перемычкой), или ставь перед ключом, управляющим этим реле инвертор, а на реле вместо НЗ контактов используй НО.

Mitek

а сколько потребляет преобразователь в режиме охраны?
и какое у него напряжение на выходе в режиме охраны?

Его ёщё расчитать и сделать надо, про него и разговор

A.N.

Смотри выше - это реле и жрёт лишние 20 мА.

Mitek

A.N. писал(а):
Mitek писал(а):Если точнее, то всё банально просто.
Есть сигнализация (хорошая), но кушает она от АКБ авто 30ма в час, чтобы не покупать новую сигналку которая 10-12ма кушает, пришла идея поставить этакий преобразователь между ней и акб , чтобы сигналка получала свои 30ма в режиме охраны, а АКБ отдавал бы 10ма и всем хорошо.
Разберись со своей сигналкой - скорее всего у неё реле блокировки зажигания остаётся включенным в режиме охраны (так часто косячат "мастера" в сервисах) - или убирай это реле (замкнув цепь зажигания перемычкой), или ставь перед ключом, управляющим этим реле инвертор, а на реле вместо НЗ контактов используй НО.

Да причем тут подключение, по паспорту 30ма положено(норма это для серии сигналок), подключено всё через CAN модуль, там ёщё и доп. иммобилайзер подключен и выходит на кон под 50ма в охране, что в день сжирает 1.2А/ч от АКБ.
Просто езжу мало - по выходным , а заряжать АКБ раз в месяц надоело.

A.N.

Ну тогда напиши, что это за ...... сигналка, которая столько жрёт, что-бы другие не купили это чудо и не изобретали потом вечный двигатель. Я пишу о том, что встречалось несколько раз, причём паспортов от сигналок я не видел, но после оптимизации схемы включения сигналки потребление уменьшалось до 10-15мА.

ладно, хватит бредить.
позволю себе напомнить, что вечных двигателей не бывает и кпд 500% не бывает, так, чтобы потребляло 10 мА, а выдавало 50 мА при тех же 12 Вольтах.

Mitek

У меня в коробке валяется Аллигатор, Старлайн , Шериф , АРС разные версии и с ЖК брелком и просто однокнопки и они в охране сразу без всяких оптимизаций держат потребление от 12 до 18ма в охране и обратная связь на некоторых есть.
Но все они открываются кодграберами в нашей Москве и обратная связь на этих прошлогодних сигналках одно фуфло, ставь помеху и знать хозяин не будет, что тачку уже открыли.
Сталкер 600 Лайт сигналка , всё бы ничего, но жрёт многовато для текущего года, зато диалог реальный и контроль обратки,
когда покупал и ставил, паспорт особо не читал вот теперь и маюсь.
Да почти все Пандоры и Сталкеры так же жрут , но это старые версии, на новых с октября 2010г пошли новые процы и жрут от 15 до 24ма в среднем что , очень для них неплохо.
Менять сигналку ради меньшего потребления, жаба душит.

Выходит даже на новых разработках в ИБП и УПТ не вытащить даже 3х- 4х кратное увеличение мощности ?

Присмотрелся к DC-DC надо почитать можетьи что и есть дельное....

Выходит даже на новых разработках в ИБП и УПТ не вытащить даже 3х- 4х кратное увеличение мощности ?

третий раз повторяю кпд 100% и более еще не изобрели, даже в новых разработках. не говоря уже о 300-400%.