подскажите пару вопросов по автомобильным датчикам

[rukez]

интересует три момента:
1) чем можно померить длину импульса? хочется посмотреть длительность открытия форсунок, форсунки управляются землей (плюс постоянный, земля включается простым квадратным пульсом) т.е. нужно просто замерить продолжительность наличия земли на проводе (продолжительность варьируется от 1 до 100 мс, точность в 0.1 вполне устроит, 0.01 вообще замечательно)
2) подскажите микрушку "тахометр" - вообщем аналог LM2907 (она отлично подходит но ее нет в наличии увы) - т.е. преобразователь частоты в напряжение
3) ну и главный вопрос - подскажите какую-нить микрушку для работы с датчиками положения коленвала и распредвалов. первые два пункта я реализовал на мк'шке (на ардуине, ввиду чего есть желание уйти от довольно медленных в дуинке прерываний что-бы не нажить себе проблем если они вдруг начнут стопорить друг-друга), а вот когда посмотрел на осциллограммы с этих датчиков, мне немного поплохело (я глуп что в схемотехнике что в программировании мк) - почти уверен что есть готовые простенькие микрушки, аналогично преобразующие импульсы в напряжение или вообще работающие по i2c например ну или хотя-бы фильтрующие импульсы и раскладывающие их на "обычные зубья" и "зуб/пропуск зуба в вмт" (это совсем хороший вариант - можно и прерывание подцепить и "тахометр" повесить)
Спасибо!

[Intelect200]

начну с того что вы автор не так проблему ставите..не тем боком..."для каждого авто свое но...."
1)называется он Осциллограф в принципе на сервисах им и пользуются.
2) вот здесь в течении одного дня http://www.chipdip.ru/product/lm2907n-nopb.aspx
3)нет одной универсальной (темболее микросхемы для считовыния этих параметров...это во первых..а во вторых ответ в первой строке..тот LAUNCH X все увидит и при этом все покажет..и стоит копейки не уйдут 2 года на разработку программы работающей на I2C с одним авто.

[rukez]

называется он Осциллограф в принципе на сервисах им и пользуются.

не, мне это надо дальше в мк загнать что-бы посчитать хитрую штуку т.е. мне нужен некий сигнал
повторюсь что это довольно просто реализовалось расчетом времени между двумя сработками прерывания (с проверкой какое сработало - на землю или на подтяжку к плюсу) но хотелось бы прерывания освободить для других нужд
вроде примитивная же задача по сути и довольно часто встречающаяся (не время открытия форсунки мерить а длину импульсов считать) по идее можно сделать на двух счетчиках, но ввиду моей криворукости интересен максимально готовый вариант

вот здесь в течении одного дня

1-2 рабочих - это вечер вторника - долго (тут кстати в 4 раза дешевше и то-же вторник-среда http://megachip.ru/item.php?item_id=614222 ), думал может чего из наличия подобрать

нет одной универсальной (темболее микросхемы для считовыния этих параметров...это во первых..а во вторых ответ в первой строке..тот LAUNCH X все увидит и при этом все покажет..и стоит копейки не уйдут 2 года на разработку программы работающей на I2C с одним авто.

ну бОльшая часть датчиков выдает примерно одинаковый сигнал - физический принцип у них одинаков, отличаются только уровни немного и длинны/кол-во пульсов ввиду собственно отличий шкивов
смущает стандартно низкое отличие обычных пульсов от пульса "вмт" - не уверен что смогу это правильно посчитать без особо сильных мозговых шевелений

[wws63]

"Радио" №5 "Сигнализатор прогрева-эконометр". Там есть девайс для измерения длительности импульса форсунки

[rukez]

в номере 6
он на мк к сожалению, мне же интереснее просто микрушка для измерения пульса - без сервисной начинки и математики
кстати, у них в схеме стоит транзистор перед входом в мк, когда собирал на ардуинке тахометр то то-же обращал внимание что во многих схемах используют транзистор - а какой от него смысл? пульсация после конденсаторов отлично сглажена и почти правильно-квадратна, небольшой дребезг есть но он и транзистор скорее всего заставит дребезжать, для защиты там диод ограничительный стоит - если плюнет больше 16ти вольт то диод спасет ... зачем всеж-таки транзистор нужен (без него работает нормально, но интересно)

[wws63]

в номере 6
зачем всеж-таки транзистор нужен (без него работает нормально, но интересно)

Для развязки и защиты от броска напряжения (при отключении на катушке возникает ЭДС самоиндукции с амплитудой до 100в)

[rukez]

Для развязки и защиты от броска напряжения (при отключении на катушке возникает ЭДС самоиндукции с амплитудой до 100в)

а одного ограничительного диода не достаточно?
я просто встречал схемы и с транзистором и без транзистора, пока собрал без него но схему всеравно надо переделывать (появилась пара идей попутно) есть ли практический смысл от транзистора или это излишняя перестраховка при наличии диода?
и второй вопрос - если смысл есть, то не стоит ли тогда поменять местами диод и транзистор? просто ограничительный диод на 16 вольт, по идее больше 16вольт не пропустит т.е. развязка срабатывает только когда диод отмер или не успел сработать - может есть смысл поставить диод ПОСЛЕ транзистора? транзистор на 100 вольт и пару десятков миллиампер подобрать не сложно, если его пробъет то сработает как-раз диод что имхо более логично
а если перед транзистором поставить еще ограничительный диод на 110 вольт то вообще ляпота получается ... но избыточно же это все
и еще момент - в бортовой сети напряжение гуляет от 10 до 15.5 вольт (на исправном авто 11.5-14.5) - при делителе напряжения из статьи (0.37 коэф) получается что транзистор не будет полностью открываться при напряжении в бортовой сети выше 13.5 вольт т.е. надо бы и номиналы резистриков поменять вроде как

[wws63]

Написано много, но всё в куче. Если есть какие-то схемные решения, выкладывайте, обсудим. А вообще используемый в схеме вариант - лучший, проверенный и самый надёжный. Если вам жалко копеечного транзистора, а контроллера нет, ваше право. И вообще обсуждать такую ..... неинтересную тему, незачем. Напряжение в бортовой сети при работающем двигателе и исправном генераторе составляет 13,5-14,5в. Расчёты приведённые вами вообще не понятны. Как вели расчёты? По каким формулам?

[Minor/2]

Прочитал ветку, но так и не понял, что автор пытается изобрести. Какие задачи должен выполнять конечный девайс ? Если по-точнее описать конечную цель, может и советы тогда будут более информативными . Хотя это только мое мнение

[rukez]

Если вам жалко копеечного транзистора, а контроллера нет, ваше право.

не, я наоборот поинтересовался не стоит ли поменять транзистор с диодом местами для собственно лучшей выжимаемости контроллера

Напряжение в бортовой сети при работающем двигателе и исправном генераторе составляет 13,5-14,5в.

это на заведенном, на заводящемся может быть и 10 (а ведь интересны в том числе и моменты работы форсунок в момент запуска) и 15+ когда генератор подключается

Прочитал ветку, но так и не понял, что автор пытается изобрести. Какие задачи должен выполнять конечный девайс ? Если по-точнее описать конечную цель, может и советы тогда будут более информативными . Хотя это только мое мнение

довольно банальное устройство по пересчету показаний ДАД (датчика абсолютного давления) в показания ДМРВ (датчика массового расхода воздуха)
устройство впринципе уже собрано и работает, но хотелось немного оптимизировать как схемотехнику (воткнуть отдельные счетчики) так и добавить пару функций (просмотр реального времени открытия форсунок и т.п.)

[wws63]

Если вам жалко копеечного транзистора, а контроллера нет, ваше право.

поменять транзистор с диодом местами для собственно лучшей выжимаемости контроллера

Схемку вашего варианта покажите

[mr.Kirill]

2) подскажите микрушку "тахометр" - вообщем аналог LM2907 (она отлично подходит но ее нет в наличии увы) - т.е. преобразователь частоты в напряжение
3) ну и главный вопрос - подскажите какую-нить микрушку для работы с датчиками положения коленвала и распредвалов.

2) Нет LM2907 - берите LM2917, они есть в продаже широко. По крайней мере у меня в изделиях серийных они используются.
3) Использую ДПКВ от ВАЗ 2110+компаратор на LM393, а дальше куда угодно, логика TTL (0/5В).