Управление скорости двигателя постоянного тока

Prophet

всеравно нет достаточных мощей,неразорвет он ленту на испытаниях((
может еще какойнибудь вариант есть?
Измеряю параллельно движку напряжение,оно спадает при нагрузке очень очень.
На возбуждающую обмотку использую родную плату 110-220в
как бы сделать независимую от нагрузки регулировку 0-110в?

Реклама

Саныч-59

Starichok51, будьте добры, скажите, а будет ли схема из первого поста, в Вашем варианте, работать с низковольтным (12 в) двигателем.
Т.е., на входе моста в районе 24 в переменного, с понижающего тр-ра. С моста - около 20-ти, стабилизатор ставлю КС520, R2 убираю, либо ставлю значительно меньше.
Будут ли КУ202Н регулировать такое низкое напряжение? Особенно, в низком диапазоне оборотов.
И насколько в этой схеме эффективна функция ОС при увеличении нагрузки на валу двигателя?
Очень интересно Ваше мнение.
Озабочен питанием электродвигателя привода подачи настольного фрезерного станка.
С уважением

Реклама

Саныч-59, извини, с другими делами закрутился, пока не анализировал для низковольного питания.
если с транса будет 24 Вольта переменки, то может и получиться.
стабилитрон возьми на 9-10 Вольт, не больше.
уменьши резистор R2 до 1 кОм. а R1 - до 100 Ом. с R5 пока не знаю, что делать. попробуй запустить сначала без него.
сильно меленьких оборотов, скорее всего, не получится.
попробуй с этими изменениями для начала, потом расскажешь, что получилось.

Саныч-59, попробуй по этой схеме сделать.
я в симуляторе проверил, нормально получается.

Реклама

Prophet

А мне что теперь прикажите новую тему открывать?!!!

И в пятом посте в архиве вам две схемы на 12 вальтовый движок!

Реклама

Prophet,
что-то я тебя не понял, чем мы с Санычем помешали твоей теме. вопрос он задал в точном соответствии с названием темы и в точном соответствии с правилами форума.

Реклама

Starichok51 писал(а):Саныч-59, попробуй по этой схеме сделать.
я в симуляторе проверил, нормально получается.

А можно и вот так, со стабилизацией... .

232.gif: (22.67 КБ) 1110 скачиваний

index2.gif: (8.65 КБ) 976 скачиваний

Prophet

Да по теме то по теме вот только движок у меня 110 а не 12

так и отвечал я не по твоему движку на 110, а по движку на 12.

kiberbars

Я сейчас собираю свою задумку в железе тебе я думаю тож можно использовать ток додумать под свое напряжение через транс достаточно будет http://radiokot.ru/forum/viewtopic.php?f=11&t=43650

kiberbars,
тебя когда-нибудь, в школе, учили русскому языку?
так что же ты пишешь не по-русски, и без точек и запятых?
почему мы должны напрягать извилины, что понять написанное тобой?

kiberbars

Я смотрю тебе тяжело извилины напрягать? Тогда не читай и не думай.

Prophet

нет ну тут просто можно в добавок к тексту добовлять вложения с запятыми))
и тут человек похоже действительно заработался ведь напомнил ему об пропущенной теме я,потому что у меня действительно с ним проблемы уже!
Помогите пожалуйста схему так чтобы небыло потерь при нагрузке и регулировалось от нуля!

ageeff

У тебя первоначально стоял привод ЭПУ1-1?
И обмотка возбуждения была независимое параллельное подключение 110В?Я никак шильдик не разберу.

Prophet, из твоего поста практически не понял ничего.
к тому же, от тебя не было информации, как работает предложенная мною схема.

Prophet

Первоночально стоял привод непомню название но кратко описать могу.-Состоит из трех плат сложанных буквой "П" кверх ногами внутри транс.
На возбуждение подаеца постоянка от 110 до 220 (с настройкой).
На статор наверное 110 через транс одна из обмоток подключаеца к переменному сопротивлению(которым и управляеца скорость)проволочным на 3.3кОм

starichok51 ваша вторая схема работает нормально и есть ноль но если подавать на возбуждение 110постоянки.И еще у ней нет мощей нехватит чтобы разорвать ленту.Тоесть параллельно статору измеряю напряжение и при малейшей нагрузке оно плавно падает до "0"

Prophet, так у тебя движок параллельного возбуждения, что ли? а на схеме у тебя нарисована последовательная катушка.
с параллельным будет сложнее..
нужно тогда делать вторую точно такую же схему. одной схемой задавать напряжение на обмотке возбуждения, а второй схемой - задавать на якоре.

Valeriy L

У меня движок на циркулярке стоит с параллельным возбуждением. Как писал запускаю через тиристорный регулятор. Если хочешь более эффективно его использовать, то подай на статор напрямую питание на которое рассчитан эл-двигатель, а на ротор плавно подавай питание.
Буде меньше потери в мощности. Схема взята с книги Радиолюбителям полезные схемы №1 автор И. П. Шелестов.

Prophet

Я пробывал подключать просто 220в постоянки через мост на поочередное подключение статора и возбуждения.Вышло что он уже при таком подключении теряеца вся сила.Просаживаеца на статоре.
Потому и в вашей схеме подключаю тока статор,а возбуждение от транса 110в постоянки.вот
Тоесть выходит что нужно собирать две схемы для статора и возбуждения и контролировать их одновременно стереорезистором?

Потому и в вашей схеме подключаю тока статор,а возбуждение от транса 110в постоянки.вот

возбуждение находится на статоре.
а вращающаяся часть называется ротор, в двигателях постоянного тока вращающуюся часть принято называть якорь.
в двигателях с параллельным возбуждением обмотка возбуждения имеет много витков, чтобы её можно было подключать на полное питание параллельно якорю.
в двигателях последовательного возбуждения обмотка возбуждения имеет мало витков толстым проводом, и подключается последовательно с якорем. ток якоря одновременно служит током возбуждения.
из твоих сообщение получается, что у тебя двигатель параллельного возбуждения. это следует из того, что в родной схеме была плата питания возбуждения.

Тоесть выходит что нужно собирать две схемы для статора и возбуждения и контролировать их одновременно стереорезистором?

нет, сдвоенный резистор не нужен. для каждой схемы нужен свой резистор.
на возбуждение нужно подавать фиксировано 110 Вольт (если двигатель на 110 Вольт). то есть, настраиваем схемой возбуждения 110 Вольт, раз и навсегда.
вторая схема будет менять напряжение на якоре (а не статоре) для регулирования оборотов двигателя.

Тоесть параллельно статору измеряю напряжение и при малейшей нагрузке оно плавно падает до "0"

какое напряжение на якоре (какие обороты), когда при малейшей нагрузке оно плавно падает до нуля?
похоже, ты про двигатели не знаешь ничего. найди в инете какую-нибудь книгу по двигателям, поизучай немножко.
а то у тебя статор и возбуждение существуют раздельно, а ротора-якоря, как бы, вообще не существует.
и понимать твою технически безграмотную речь очень сложно.