Привет всем, вот задался целью сделать умное зарядное устройство для автомобильных акб. Устройство должно предусматривать узел регулировки выходного тока в пределах 0-8А-10А, узел автоматики отключения зарядки акб при достижении напряжения на акб 13,8-15В,Узел автоматики разрядки акб до напряжения 10,5-10,8В,узел автоматики восстановления заряда когда напряжение снижается ниже 12,8-13В. Все кто когда собирал похожее устройство или подобные автоматические устройства для зарядки автомобильных акб прошу не проходить мимо и сказать пару слов в мой адрес . Всем буду рад и признателен за оставленный ответ в данной теме.
Приглянулась схемка приведённая ниже и найденная в интернете , но уверенности в её работоспособности нету, поэтому прошу рассмотреть и дать ответ, пригодна ли она для сборки и вообще предлагайте все свои варианты, как писал ранее Буду очень признателен и рад за ответ.
Краткие характеристики следующие:
Элементы DA1, VT1 – генератор стабильного тока. Резистором R2 устанавливается ток зарядки аккумулятора.
DA2 – компаратор.
VT3, VT4 – каскад согласования выхода компаратора с электронным ключом включения – выключения зарядки.
VS1 – собственно сам ключ.
VT5, VT6 – каскад, формирующий разрядный ток аккумулятора.
Переключателем S1 выбирается режим работы зарядного устройства:
«Ручная» - принудительно включается VS1 и блокируется автоматика. В этом режиме работает только стабилизатор тока.
«Автоматический подзаряд» - работает стабилизатор тока и схема слежения за напряжением на заряжаемой батарее. При достижении напряжения, равного 13,6…13,8В (выставляется резистором R10), батарея отключается от ЗУ. При снижении напряжения до 11,8…12,2В (гистерезис устанавливается R15) вновь включается ЗУ.
«Контрольно – тренировочный цикл» - к стабилизатору тока и схеме слежения за напряжением прибавляется разрядная схема. Данный режим предназначен для полного цикла тренировки аккумуляторной батареи путем глубокого разряда до 10,8В и последующего заряда стабильным током до напряжения 13,6…13,8В.
Транзисторы VT1 и VT6 установлены на одном теплоотводе площадью не менее 200 см2 .
Тиристор VS1 установлен на небольшом теплоотводе.
Настраивать ЗУ необходимо при подключенной аккумуляторной батарее.
Устройство не критично к применяемым ОУ и транзисторам, за исключением того, что транзистор VT1 должен быть с высоким коэффициентом усиления и опорные стабилитроны VD2, VD4 должны быть термостабильные.
Приглянулась схемка приведённая ниже и найденная в интернете , но уверенности в её работоспособности нету, поэтому прошу рассмотреть и дать ответ, пригодна ли она для сборки и вообще предлагайте все свои варианты, как писал ранее Буду очень признателен и рад за ответ.
Краткие характеристики следующие:
Элементы DA1, VT1 – генератор стабильного тока. Резистором R2 устанавливается ток зарядки аккумулятора.
DA2 – компаратор.
VT3, VT4 – каскад согласования выхода компаратора с электронным ключом включения – выключения зарядки.
VS1 – собственно сам ключ.
VT5, VT6 – каскад, формирующий разрядный ток аккумулятора.
Переключателем S1 выбирается режим работы зарядного устройства:
«Ручная» - принудительно включается VS1 и блокируется автоматика. В этом режиме работает только стабилизатор тока.
«Автоматический подзаряд» - работает стабилизатор тока и схема слежения за напряжением на заряжаемой батарее. При достижении напряжения, равного 13,6…13,8В (выставляется резистором R10), батарея отключается от ЗУ. При снижении напряжения до 11,8…12,2В (гистерезис устанавливается R15) вновь включается ЗУ.
«Контрольно – тренировочный цикл» - к стабилизатору тока и схеме слежения за напряжением прибавляется разрядная схема. Данный режим предназначен для полного цикла тренировки аккумуляторной батареи путем глубокого разряда до 10,8В и последующего заряда стабильным током до напряжения 13,6…13,8В.
Транзисторы VT1 и VT6 установлены на одном теплоотводе площадью не менее 200 см2 .
Тиристор VS1 установлен на небольшом теплоотводе.
Настраивать ЗУ необходимо при подключенной аккумуляторной батарее.
Устройство не критично к применяемым ОУ и транзисторам, за исключением того, что транзистор VT1 должен быть с высоким коэффициентом усиления и опорные стабилитроны VD2, VD4 должны быть термостабильные.
- Вложения
-
- _7.jpg
- (106.21 КБ) 1670 скачиваний
