Есть мечта построить электромобиль.
Имеется общая схема импульсного управления 3-х фазным асинхронным двигателем.

Хотелось бы организовать рекуперацию (зарядку аккумуляторов при торможении). По идее, если магнитное поле вращается медленнее вращения ротора, то двигатель переходит в режим генератора. Вроде как просто сбавляешь частоту питания и аккумуляторы уже должны заряжаться.
В то же время двигатель генерирует переменное напряжение, которое выше напряжения аккумуляторов только в пиках. Куда же девается энергия в остальное время?

Если мотор не тормозится то энергии и не надо никуда деваться.

Самое простое использовать вместо тормозного резистора низковольную АКБ.

Сложнее - управлять инвертором как повышающим преобразователем - тогда почти на всех оборотах мотора можно будет заряжать батареи.

Двигатель как раз и тормозит. По крайней мере так сказано во всех учебниках по электротехники.

Вам бы мозг !

radio-kot, чего к котёнку пристал.. Или у тя уже почтой "рекуператоры" рассылаются..

Stalker_W, как по мне, так думаю, что проще сделать отдельный выпрямитель и включать его во время рекуперации, а комплектов батарей иметь две, например..

Загвоздка в том, что если бы подключить двигатель к нормальной сети переменного тока и вращать его быстрее, то напряжение на двигателе будет всегда чуть побольше напряжения сети. Волна напряжения двигателя идёт как бы впереди волны сети.
А вот в этом импульсном блоке с процессом торможения не всё так просто. Электроникой управления легко организовать уменьшение частоты питания, но что будет происходить дальше? Может вся энергия будет выделяться, например, на двигателе как в схеме торможения противовключением?

МитяРа, есть предположение, что схема заработает и без дополнительных элементов. Но полной уверенности нет. В чём можно это всё промоделировать? В ЭлектроникВоркБенч5 невозможно промоделировать вращение двигателя от другого двигателя.

В тех книгах не написано ?

radio-kot, те книги таких времён, когда частотное управление 5кВт двигателем на полевиках воспринималось фантастикой. Если у Вас ест литература по этому поводу посвежее - поделитесь, плиз.

Stalker_W, для того, чтобы "завращать" двигатель например на 220 вольт, шина постоянного тока в инверторе должна быть не менее 350 вольт..
А что-бы "рекуперировать" энергию с движка хотябы в кондёры на этой шине напряжение с него должно быть больше этих 350 вольт..
Если только не использовать выходные дроссели, как повышающие..
Поэтому проще сделать отдельный блок-рекуператор..

Зачем "тормозной" резистор ...

С гибридах используют синхронные двигатели, их проще перевводить в режим рекуперации нежели асинхронники ... .

В каком конкретно ?

Рыжий, ты очередную тему зафлудить хочешь..

В BMW Е72 ActiveHybrid X6



Выпускаются также пятёрка с семёркой ... .

А где вы нашли что там синхронные моторы ?

Что-то тут развели бодягу на целую страницу.
Энергия никуда не девается. Она запасается в магнитном поле сердечника двигателя.

Хорошо что картинку процитировали, а то бы фиг кто понял про ЧЕ вы трете.



Жги еще !

А вот про последовательный гибрид мечтаем: viewtopic.php?f=11&t=48159&p=906701#p906701

И где вы нашли инфу что там синхронные электромоторы ?

А если тормозить достаточно долго?