Что спорим, полосатые ?
Если склероз не изменяет, то в Англии ввели ограничение на мощность навесного электропривода устанавливаемого на велосипеды.
Вы будете смеяться, но эта мощность 200 Вт.
(вычитано на просторах сети...)
Слесарь, большое вам спасибо, что нас развлекаете, но уже как-то не доставляет, нужно готовить помидоры. Удар боксера, килограммы, да это все энергией мериется Измерять мощность килограммами, путать импульсную со средней и нести подобную ересь - врядли есть лучший способ показать свою неграмотность.
если такой грамотный, пересчитай килограммы в более понятные тебе единицы. В народе так повелось, что силомер боксера отображает силу удара в килограмах.
А вообще мне все равно... Лично мне по теме все и так понятно.
Слесарь писал(а):если такой грамотный, пересчитай килограммы в более понятные тебе единицы.
Как не переводи, из килограмм только единицы массы получаются. Силы, импульса, мощности - ну никак.
Все подобные темы - это ты серьезно или чисто трололо ?
Умники Ну, если уж хотим посчитать все: килограммы силы можно перевести в ньютоны, зная силу, с которой действует рука боксера на измеритель и его положение в каждый момент времени, можно проинтегрировать и найти общую работу - энергию одного удара. Затем посчитать еще несколько таких, усреднить, и через количество таких ударов в единицу времени получаем мощность. Ну что, есть желающий снимать зависимости?
Надеюсь, пациент излечился и свалил отсюда обдумывать ромбический додекаэдр
День добрый Всем!
Пример есть (и далеко не единичный). Опять-же вычитано на сетевых просторах. Это Весь Китай. Там мощности навесных велоприводов гдето в диапазоне 200-1000W. Им хватает на поездки с_работы-на_работу.
А что странного? Мощность 1 лошади = 0,75 л.с. Не веришь - спроси ЛЮБОГО экономиста с с/х профилем...
В опчем - хоть усцысь - НЕТУ у лошади ОДНОЙ лошадиной силы...
[b][color=#FF0000][size=120][u]КАР[/u]фаген ДОЛЖЕН БЫТЬ РАЗРУШЕН.[/size][/color][/b]
Читал в сети про какого-то украинца, который заменил на небольшом автомобиле бензиновый мотор на электрический и успешно на нем ездил, даже зарегистрировал его официально.
Максимальная скорость была всего 80кмч(для города в самый раз),но вот _разгон_ до этой скорости - БЫСТРЕЕ чем у спорткаров! С дымом из-под колес.
А потом ему захотелось поехать к морю, а аккумуляторов не хватало. И он поставил в автомобиль обычную электростанцию с ДВС на несколько квт. Ехал и одновременно заряжался.
И приехал к месту отдыха с каким-то совершенно смешным расходом топлива. Дело было в том, что много лошадей автомобилю нужно для _разгона_, а для равномерного движения на 80кмч нужно очень немного. А еще электропривод хорош тем, что легко форсируется чуть ли не втрое на десятки секунд. То есть поставив в автомобиль четыре четырехкиловаттных китайских мотор-колеса можно поиметь чуть ли не полсотни квт при разгоне,если аккумуляторы столько отдадут.
А они могут.
Хорошо тренированный спортсмен-велосипедист способен в течении часа отдавать мощность не больше 250-300 Ватт. Можно на эту тему погуглить, или спросить знакомых велосипедистов
И велосипедисты на этой мощности забираются вгору и катятся 40-50 км/час по шоссе ( что вполне достаточно для города, к примеру, где средняя скорость у меня бортовому компу 27 км/час )
Так что при расчётах вполне можно отталкиваться от этих цифр. Сильно утяжелять конструкцию нельзя - это всё нужно будет таскать ( и в гору тоже), что приведёт к значительному снижению КПД
Можно сделать комбинированную тягу ( человек будет тоже крутить педали и увеличивать мощность), можно сделать подзарядку от педалей. И, важно сделать рекуперацию энергии и при торможении закачивать её обратно в аккумуляторы, а не тратить на обогрев тормозов. А кому важна динамика разгона, и "три секунды до сотни", то тут законы физики не обмануть, и придется ставить мощные движки. Потому что динамика разгона напрямую связана с такой характеристикой, как кг/квт - килограмм массы автомобиля на киловатт мощности его двигателя.
Поэтому
То есть поставив в автомобиль четыре четырехкиловаттных китайских мотор-колеса можно поиметь чуть ли не полсотни квт при разгоне,если аккумуляторы столько отдадут.
в течении пары секунд скорее всего верно, но не очень поможет сделать спорткар.
In theory, theory and practice are the same. In practice, they're not.
Tolmi писал(а):Хорошо тренированный спортсмен-велосипедист способен в течении часа отдавать мощность не больше 250-300 Ватт.
Это именно что хорошо тренированный. А для обычного человека согласно инженерному справочнику 1932 года издания работа с энергоотдачей 80 ватт относится к категории "очень тяжелых".
Так что при расчётах вполне можно отталкиваться от этих цифр.
На велосипеде при разгоне не грех и педалями помочь. И тогда больше сотни ватт на движение по прямой в условиях города не нужно. Хуже придется жителям сильно холмистых городов:)
кому важна динамика разгона, и "три секунды до сотни", то тут законы физики не обмануть, и придется ставить мощные движки. Потому что динамика разгона напрямую связана с такой характеристикой, как кг/квт - килограмм массы автомобиля на киловатт мощности его двигателя.
только одно небольшое уточнение - мощность это произведение крутящего момента на обороты. И свои большие киловатты бензиновый мотор отдает только на предельных оборотах.
Для разгона важна сила(момент на колесах), а не предельная мощность мотора. Для ДВС нужна хитрая трансмиссия чтобы обороты в момент эффективно преобразовать и от мотора его киловатты отобрать. А электропривод готов тянуть своим полным моментом прямо с места.
То есть поставив в автомобиль четыре четырехкиловаттных китайских мотор-колеса можно поиметь чуть ли не полсотни квт при разгоне,если аккумуляторы столько отдадут.
в течении пары секунд скорее всего верно, но не очень поможет сделать спорткар.
Разгоняться больше чем до 80кмч в городе не нужно. За сколько секунд спорткар разгоняется до 80? До сотни секунд пять или около того? Пять секунд трехкратного форсажа выдержат и электродвигатели и аккумуляторы.
А еще напомню исторический факт - скорость 100кмч была впервые достигнута на электромобиле.
Недостаток электромобиля - малый запас хода. Так можно как тот украинец с собой электростанцию возить и на ходу заряжаться если аккумы кончились. При этом ДВС электростанции будет работать в оптимальном постоянном режиме и весьма мало жрать.
Для сравнения - двигатель инжекторной "десятки" на холостом ходу(в пробке) кушает почти литр в час. Просто так,в никуда. Этого же литра хватит на час двухкиловаттной электростанции, работающей тот же час на _полную_ нагрузку.
Tolmi писал(а):Хорошо тренированный спортсмен-велосипедист способен в течении часа отдавать мощность не больше 250-300 Ватт.
Это именно что хорошо тренированный. А для обычного человека согласно инженерному справочнику 1932 года издания работа с энергоотдачей 80 ватт относится к категории "очень тяжелых".
Я тут на велотренажере кручу педали с показометром. 160 Ватт я ещё более-менее кручу без значительных усилий.
только одно небольшое уточнение - мощность это произведение крутящего момента на обороты. И свои большие киловатты бензиновый мотор отдает только на предельных оборотах.
Для разгона важна сила(момент на колесах), а не предельная мощность мотора. Для ДВС нужна хитрая трансмиссия чтобы обороты в момент эффективно преобразовать и от мотора его киловатты отобрать. А электропривод готов тянуть своим полным моментом прямо с места.
Не совсем так, с нуля у электродвигателя тоже очень маленький момент. Но в целом да, характеристика более жёсткая. У человека она ещё жёстче.
Недостаток электромобиля - малый запас хода. Так можно как тот украинец с собой электростанцию возить и на ходу заряжаться если аккумы кончились. При этом ДВС электростанции будет работать в оптимальном постоянном режиме и весьма мало жрать.
Для сравнения - двигатель инжекторной "десятки" на холостом ходу(в пробке) кушает почти литр в час. Просто так,в никуда. Этого же литра хватит на час двухкиловаттной электростанции, работающей тот же час на _полную_ нагрузку.
Да, я как раз склонен рассматривать реально работающей и доступной для повторения модель комбинированного автомобиля с электротягой. т.е. всё равно какой движок на 1-2 квт для зарядки батарей и питания двигателей, комплект батарей, контроллер и электротягу, желательно с прямым приводом на колеса, для уменьшения потерь на трение.
Жаль, у меня нет помещения для такой затеи, поэтому рассуждать я могу только теоретически.
In theory, theory and practice are the same. In practice, they're not.
Измерять мощность килограммами, путать импульсную со средней и нести подобную ересь - врядли есть лучший способ показать свою неграмотность.
)
Мощность 1 лошади = 0,75 л.с. Не веришь - спроси ЛЮБОГО экономиста с с/х профилем... 
)