Электромобили

[Gnat]

[uquote="kaetzchen",url="/forum/viewtopic.php?p=3720475#p3720475"]с мотором колесом пассажиры уже трупы можно сказать дефолтом..тормоз не поможет.
Поэтому их и нет этих авто с мотор колесами.[/uquote]

Бля,надо срочно телеграмму отправлять на Фордовский завод и на БМВ завод и на Мерседес , мужики то не знали вот тупые,нельзя же применять электромотор-колесо на автомобилях, а они применяют и нет ни одного трупа.

малейший сбой в мозгах

У тебя в мозгах сбой! Боязнь электроники. Тогда и электроусилитель руля нельзя ставить,малейший сбой в мозгах и трупы в машине! И АВС нельзя ставить,малейший сбой и на полной скорости одно колесо как затормозит! Опять трупы!

и когда в таком авто глюканет(например из-за молнии в 150 км) сложнейший контроллер управления,

Опять трупы!!! Вообще смех. Самолёты летают сотни тысяч в молниях и ни фига,автомобили ездят сотни миллионов и ни в одной молния не повредила ЭБУ (мозги автомобиля) Я вообще не помню случая что б мы на сервисе меняли ЭБУ на каком либо автомобиле. Они практически не выходят из строя,если не залезет с отвёрткой электрик с ТРОЛЛЕЙБУСНОГО депо в мозги и отвёрткой не проверит на искру работу микросхем,ключей.

оба колеса должны передавать момент на кривой асфальт и при этом иметь мимнимум 2 степени свободы и все это контроллируется электроникой. с центральным мотором-не вопрос, по старинке. с независимыми моторами- крайне непростая задача, малейший сбой в мозгах, промежуточной или силовой части и ппц, и это я еще не учитываю АБС И ESP и другие нужные плюшки.. и шо мотора всего 2, а если 4...та никто такого делать не будет.

Опять трупы!!!! Мерседес ставит и на седан 4 электро мотора не зависимых и на спортивный болид 4 мотора и он выигрывает гонку. Вот что они пишут о седане.
Полный привод с системой распределения усилий дает полную свободу движения.
Четыре колеса, четыре мотора - умный и постоянный полный привод электрического SLS гарантирует динамику на самом высоком уровне, и в то же время обеспечивает активную безопасность максимально высокого уровня.
ФОРД что пишет о силе,крутящем моменте.
конструкция мотор колеса позволяет развивать огромные мощности и крутящий момент на малых скоростях. Для пикапа это очень важный параметр, так как часто пикапом сдвигаются или перетягиваются очень тяжелые грузы, скорость и управляемость в этих случаях не существенны.

[diesel170]

Давай наставим сопротивлений,реле силовые на 800 ампер в автомобиль малолитражку и будем ездить как троллейбус,нажимая и отпуская педаль газа постоянно,а реле,контакторы на ток 800 ампер будут щёлкать,потому что нет плавной регулировки в коллекторном электродвигателе троллейбуса,ступенчатая в

Баран, да ещё и дебил. И читать не умеет. Причём здесь контакторы и реостаты? Я толкую про ТИСУ для разгона! Это та же электроника, только более дубовая и не требующая глючных МК.
А сувать его в колесо совсем не обязательно: вес мотор-колеса значителен, представь что будет, если оно попадёт в ямку или на кочку на скорости 150 км/ч?
И вода в него попасть может, а электромотор внутри кузова проще защитить. А пара ШРУСов - не Бог весть какая сложная механика, уж гораздо проще и надёжнее частотника.

П.С. Дорогой ДРУГ! Я тебя никак не обзывал (первый), так что будь любезен общаться без оскорблений. Иначе я просто пошлю тебя НАХУЙ, как отмороженного обсоска (надеюсь, ты не такой).
Да, в этом разделе такое общение не пресекается, но это не повод вести себя как БЫДЛО.

[Gnat]

Так ты хуже БЫДЛА Тупой валенок!

[uquote="diesel170",url="/forum/viewtopic.php?p=3720820#p3720820"]А сувать его в колесо совсем не обязательно: вес мотор-колеса значителен, представь что будет, если оно попадёт в ямку или на кочку на скорости 150 км/ч?
И вода в него попасть может, а электромотор внутри кузова проще защитить.[/uquote]
Ну это не тебе решать ставить Мотор колёса на автомобили или нет. Форд,Мерседес,БМВ поставили и тем более Форд в Внедорожник поставил,по болотам,рекам ,лесам ездить и нормально себя чуствуют мотор колёса,всё продумано и ездить можно хоть где на Мотор колёсах и ничего не произойдёт в ямку на скорости 150 км.час. влетишь. Колесо обычное на Газели,на Уазике весит столько же как и мотор - колесо которое весит 19-30 кг. и ничего не случается в Уаз Патриот или газели или Мерседесе Спринтер с колесом если влетишь в ямку или наоборот авария случится,рычаг оторвёт или балка моста согнётся. А 150 км в час ездить не надо по плохим дорогам,можно 120-130 по магистралям платным Питер - Москва, Москва-Ростов,Таврида в Крыму на следующий год вступит в строй. Так что хоть мотор колесом в яму на 150км,что обычным колесом в яму на 150 км.час. Результат будет одинаков. Хотя Форд 4х4 электромобиль на испытаниях прыгал,летал и специально в ямы попадал и нормально прошли испытания.

[diesel170]

Так ты хуже БЫДЛА Тупой валенок!

Ну и иди нах, тролль!
Вообще, мотор-колесо с одной стороны лучше. Но с другой - это повышенные требования к компактности, что заставляет уменьшать размеры магнитопровода и сечение обмоточного провода. А это неизбежно снижает КПД, усложняет охлаждение, требует больших затрат мощности (прокачка тосола, обдув радиатора). Жидкостная система охлаждения ТЭД или обычный ШРУС - что лучше, проще и дешевле?

Коллекторник встроить в колесо труднее, не спорю.
Тут нужно определиться с достоинствами и недостатками - что перевесит.
Достоинства КД: простая и дубовая схема управления, высокий КПД, идеальная для транспорта характеристика. Достоинства АД: простейшая конструкция и дубовость мотора, легче встроить в колесо, минимум обслуживания, простота и дешевизна ремонта.
Недостатки КД: сложнее устройство мотора, необходимость ухода за коллектором, проточка, продорожка, замена щёток, труднее встроить в колесо. Недостатки АД: непригодная характеристика, сложная, дорогая и глючная система управления, лишние (и нехилые) потери на частотнике, сложный и дорогой ремонт.

Конечно в самокатах и великах бесколлекторный мотор давно занял свою позицию, но требования к этому, с позволения сказать, транспорту всё-же попроще и мощности далеко не те (на уровне той же электродрели).
Да, частотник можно сделать неубиваемым и надёжным (хоть это и прибавит цены), но как быть с потерями на нём? Даже при КПД = 95% на нём будет теряться порядка 2 кВт (при мощности 50 кВт). Как-то обидно терять такую МОЩЩЬ на обогрев атмосферы, при питании от аккумулятора...

[nds]

[uquote="diesel170",url="/forum/viewtopic.php?p=3720866#p3720866"]Даже при КПД = 95% на нём будет теряться порядка 2 кВт (при мощности 50 кВт).[/uquote]
КПД правильно спроэктированных частотников при большой мощности зависят от быстродействия и сопротивления открытых ключей
Сопротивление можно уменьшить увеличив количество параллельно включенных ключей а быстродействие и так неплохое у современных транзисторов такчто КПД с ростом мощности будет рости и будет куда ближе к 100%
ЗЫ зимой тепло тоже в дело пойдет
Ззы мотор в моторколесе не вращается такчто не вижу проблем с отводом тепла

[kaetzchen]

Гнат ты не назвал ни одной серийной модели авто с мотор колесами, а все трындишь ставят ставят.. никто не ставит. нет их. а картинки твои нереальны, какое-то отфонарное творчество.
это что там, опять магнитики? если такое кто-то из любителей состряпал, то это гибрид какой-то

Добавлено after 7 minutes 19 seconds:
[uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=3720591#p3720591"]Да пусть бы горела - если бы была возможность оперативного восстановления! Но, ведь отправить ту же Теслу за океан для сервисного обслуживания - дороговато даже для её владельцев (а бедняки её не покупают!)...[/uquote]
если на гарантии, то поджечь ее, пусть сгорит, давайте новую!

[kentgaryk]

Форд летит над землей. Там не мотор-колеса, а гравицаппы!


За рулем водилы нет!



НаеПка какая та!

[kaetzchen]

[As]

Писал уже, главная причина для применения "классической" схемы с одним мотором на ось и дифференциала - необходимость равного крутящего момента на колёсах! Синхронизировать два или даже четыре мотора так, чтобы их крутящий момент был совершенно одинаков - не так просто, а малейшая разница сразу сказывается на управлении (вспомните, разница давления в шинах на 0,1 атмосферы - сразу чувствуется по поведению автомобиля! А ведь при этом свойства шины меняются совсем чуть-чуть! )

[kaetzchen]

я ж тоже грю: это дорога в ад

Добавлено after 2 minutes 11 seconds:

За рулем водилы нет!

моторов-колес там тем более, посмотрите на эти колеса

[Slabovik]

необходимость равного крутящего момента на колёсах!

Это утверждение было бы верным, если бы на авто не ставили дифференциал.

[As]

Так дифференциал и предназначен для того, чтобы на оба ведущих колеса выдать одинаковый крутящий момент... Попробуйте чуть поджать колодки на одном колесе - сразу почувствуете, что машину "тянет в сторону"... Думаю, не так просто обеспечить совершенно одинаковый крутящий момент двух, пусть и одинаковых, двигателей, во всём диапазоне оборотов и мощности... (тем более, что моторы-то нужны не одинаковые! Один с левым вращением а другой - с правым... )

[Slabovik]

предназначен для того, чтобы на оба ведущих колеса выдать одинаковый крутящий момент

не

А вот электроника способна следить за этим с точностью до



Кстати, двигатели у него асинхронные

А вот так в тех же условиях работают коллекторники, дающие как раз одинаковый момент

[kaetzchen]

ессна, не!!!

[Upgrader]

[uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=3721039#p3721039"]Думаю, не так просто обеспечить совершенно одинаковый крутящий момент двух, пусть и одинаковых, двигателей, во всём диапазоне оборотов и мощности...[/uquote]Мало ли что думаешь... Я думаю что Австралии не существует!!!
Из-за незнания современной техники все рассуждения ни о чем.

[As]

Ты сердишся - значит, ты не прав!

А что такое "современная техника"? Это, типа, та, где вместо двух транзисторов стоит четырехядерный процессор?

[Gnat]

[uquote="As",url="/forum/viewtopic.php?p=3721039#p3721039"]Попробуйте чуть поджать колодки на одном колесе - сразу почувствуете, что машину "тянет в сторону"... [/uquote]

Какая ерунда,ни куда не тянет машину.Сколько раз меняли колодки задние на Жигулях в 70-80 годах,колодки еле влазят. Руками не прокрутишь колесо заднее с одной стороны,с другой легко,садишься и едешь,ни куда не тянет. Вышел слева плюнул на барабан шипит,справа нормально холодный и ни какой тяги нет. Поехал ручником дёргаешь притираешь колодки .
А мотор колёса с абсолютной точностью выдерживают всегда одинаковый момент усилия и скорость вращения . Это я выкладывал выше,завод пишет. Давным давно уже работают системы электронные на автомобилях АВС,TCS,DTC, а система ECР 25 раз в секунду сравнивает как вращаются колёса на одной оси, учитывая при этом,наклон кузова,руль в прямом положении или повёрнут, инерция есть боковая в данный момент или нет. Уже лет 30 всё это есть на автомобилях,а вы всё ещё живёте мыслями,подразумеваете Жигули 2101 в спорах и в своих сообщениях. И все системы работают безотказно. Электроника современная гораздо надёжнее механических узлов,ШРУСов,Амортизаторов,шестерён,колец,поршней,клапанов и пр.

[Upgrader]

Пенсионеров не переубедишь... так и будут на жигулях ездить, потому что это надежно! Пока не запретят эту опасную рухлядь накуй.

[HariusHek]

[uquote="Upgrader",url="/forum/viewtopic.php?p=3721422#p3721422"]Пенсионеров не переубедишь... так и будут на жигулях ездить, потому что это надежно! Пока не запретят эту опасную рухлядь накуй.[/uquote] А если более конкретно?
Уябися на Нексии в УАЗик, в лобовую, потом у тебя будет несколько месяцев на размышление, что в данном случае было надёжнее.

[Gnat]

Вид из Электромобиля на мотоциклиста. Было ТРИ стал один. Смотреть по ссылке!

https://yadi.sk/i/zvgenNvJM5aKsw