Идеальный трансформатор для ЗУ автомобильных аккумуляторов

[сэм]

Если по первичке,менее мощные контакты нужны легче найти

[Martian]

можно и бесконтактно

[kentgaryk]

Переключают обычно по первичке, т.к. нормальная автомобильная зарядка должна обеспечивать уж как минимум ток до 20А иначе это говно а не зарядка. Переключать большой ток нужен мощный переключатель и отводы от толстой шины делать сложно. Обычно 2-3 отвода хватает даже с учетом колебания напряжения сети.
Оптимально для большинства случаев при сети ровно 230В напряжения на вторичке 10-12-14В и максимальный ток до 20-30А это скорее всего перекроет все случаи как для пониженного, так и для повышенного напряжения сети.

[Jackson84]

В общем не париться, наделать трансы каждый по 1,5кVa на первичка 230В и несколько выводов на вторичка 6,12,14 и 17в. Правильно? И можно потом из них уже что то собирать типо ЗУ или лабораторники какие либо. Я думаю это самый лучший вариант. Правильно? А возможно и усилки мощности.

Добавлено after 9 minutes 30 seconds:
Re: Идеальный трансформатор для ЗУ автомобильных аккумуляторов
Здесь буду консультироваться по поводу схем. Очень хороший форум. Людей здесь много образованных на эту тему!

Добавлено after 12 minutes 11 seconds:
Re: Идеальный трансформатор для ЗУ автомобильных аккумуляторов
Кстати, я хочу ЗУ где регулировка осуществляется переменным резистором, только не китайцами а что то из других зарубежных аналогов или наши. Но как я говорил ранее, схемы мы потом затронем тему отдельно.

[Martian]

[uquote="Jackson84",url="/forum/viewtopic.php?p=4238492#p4238492"]В общем не париться,[/uquote]Наверное, лучше всё-таки попариться: трансформаторы переделать - не транзистор перепаять. Полностью продумать проект и заказать под него трансформаторы - наиболее оптимально.

[musor]

зу по типу тран с ползунком выпрямитель и пыр выпкускадитсь серийно долгия годы в основе хитрыфй тран с ползунком похожим на ЛАТР но он обеспечивает галваноразвяз тк обмотки полностью ОТДЕЛНЫЕ пример
и да купить бу у бомжей или престарелогор детка соседа по гаражам может оказаться много дешевле

[kentgaryk]

Да и не так он был хорош. Там по жизни ползунок подгорал. Плавная регулировка при зарядке автомобильной АКБ не требуется.

[musor]

вешь неубиваемая по сути но требует обслуги периодически (как и латр) осмотр продуфка если надо замена подгоревшей сношеной щетки/ролика
там линейный ПП танс с 2 мнгосойными катухами верхний слой 2чки -для ползунка токосьема
были 2 видоф с роликовым -разных лет но до 10а толка и шеточным токосьемом спецовой гонструкци-безразрывник с резистором - модели после 54года там токи 12-20 30а были и с мощным галетником разрывные но там меры принимали от броскоф тока -ПБВ жирные стояли там толка грубо ступени переключались
боле простые модели на ток мене 10а имели внутри по сути латр где сетевая занимала 1/3 сектора а примерно 2/3 занимала 1сдойная 2чка толстая по которой бегал ролиик из прес- комрозиции меди и графина у меня в гаражаъх ен такой тран снятый с лаб щита до сих пор валяется утопленый в отработке масел (ну не нашел я бочку с трансформаторным -профилтровал отработку в мелкое сосудо
класная кстати вешь для всяких испытаний ампер 50 держит легко если не долго

[kentgaryk]

Это все для специалиста, а не для задающего вопросы. Обычная зарядка должна уметь зарядить АКБ при необходимости и помочь запустить двигатель работая совместно с частично заряженной АКБ. При этом должна быть дубовой неубиваемой.

В продажных ЗУ все сэкономлено до предела, они не заряжать не запускать не могут, а которые импульсные так еще хуже!

Профессиональные стоят дороже нескольких новых АКБ, так что самостоятельное конструирование зарядно-пусковой шняги в принципе оправдано.

[Борисович]

Ну если по серьёзному делать,то получается довольно таки монструозно

А если чисто для легковой,то и весьма компактно

[kentgaryk]

Амперметр стоит заменить на вольтметр. Информации от него немного, а при использовании в режиме пускача он сгорит вместе с шунтом.

[АлександрЛ]

[uquote="Jackson84",url="/forum/viewtopic.php?p=4238438#p4238438"]А кто ответит мне какое лучшее сечение эмалированного провода выбирать на вторичку ну и на первичку для хорошей мощности транса[/uquote]Это зависит от ЖЕЛЕЗА (габаритной мощности) и того максимального напряжения, которое вы захотите получить от трансформатора.
И да, как правило, те, кто мотает трансформаторы, умеют рассчитывать провод для обмоток, для получения максимальной мощности.

[uquote="Jackson84",url="/forum/viewtopic.php?p=4238438#p4238438"]А 10 шт на всякий случай хочу сделать чтобы в будущем не искать и не хочу сам наматывать их.[/uquote]
Что, будете делать 10 штук зарядников для аккумуляторов?
А "универсальный трансформатор" в принципе невозможен - у каждого устройства есть потребляемая мощность, и напряжение питания "внутренностей"
В своё время в СССР пытались сделать "универсальные трансформаторы" - серия ТА ТН ТАН и ТПП - результат-
138 разновидностей ТАН-ов, от 36 до 440 ватт, 61 разновидность ТН-ов, от 8,8 до 190 ватт, 289 разновидностей ТА, от 15 до 403 ватт, и 123 разновидности ТПП от 1,65 до 200 ватт..
Вы можете себе представить, что, например, вам нужно запитать часы, в которые ставится трансформатор размером с два спичечных коробка, а вы туда пихаете трансформатор размером с кирпич..

[valentinovich]

"Сто лет" назад сваял ЗУ именно для авто-мото аккумуляторов.
Трансформатор по железу ватт на 250-300. Сечение обмоток не помню.
По тогдашним временам - первичка с отводом и тумблером на 127/220в.
И т. к.никакой плавности регулировки "U" для зарядки акк. не требуется, то вторичка с отводами (все через вольт по переменке) - 5,6,7,8; 11,12, 13, 14; +12в.
Переключается замкнутой сетевой вилкой (центр и по кругу).
Малые токи даже для больших акк. ранее советовали иногда для проводить т.н. "формовку" акк.
Сетевая имеет отвод с тумблером для недолгого "форсажа" в режиме "помочь стартёру" легковушки.
(Можно включить, включалось, но в некоторое время пришло осознание и более не используется, ибо если акк. "умер" или масло "замёрзло", то "лечить" надо причину, а не следствие).
Мост на небольших радиаторах. Ну и приборчики "А" и "V".
Тяжёленький, но достаточно компактен, с вентиляционными прОдухами и без вентиляторов.
Фсё.
Пользуется на протяжении этих многих лет. Не убиваем, т. к. убиваться там просто нечему.
А "пускач" и ЗУ для аккумулятора - весЧи суть разные - вы же не пользуете транс, рассчитанный на весь посёлок для питания эл. бритвы.
Вот и АлександрЛ тоже про это говорит.

[kentgaryk]

Что, будете делать

У ОСМ который имеет место быть на фотке в 1 посте у ТС перемотать вручную вторичку займет полчаса, вот и все решение проблемы. Так же и домотать к первичке два-три десятка витков с отводами. Но если это сделать западло то лучше купить готовое ЗУ в магазине.

Просто есть финансы и я хотел бы сделать их очень надёжными

Можно купить хорошее, надежное профессиональное ЗУ!

Добавлено after 10 minutes 35 seconds:
Re: Идеальный трансформатор для ЗУ автомобильных аккумуляторов

А "пускач" и ЗУ для аккумулятора - весЧи суть разные

Они может и разные, но по хорошему ЗУ мало востребованный прибор при исправном автомобиле, а если фары выключить забыл или еще чего.... Подключил, покурил 15 мин, завелся не отключая и поехал. Дальше генератор сделает сам свое дело.

Ах да и масло нужно нормальное заливать когда погоды стоят морозные.

[Martian]

но если человек занимается ремонтом авто, то пуско-зарядное очень даже востребованное.

[valentinovich]

[uquote="Martian",url="/forum/viewtopic.php?p=4238593#p4238593"]но если человек занимается ремонтом авто, то пуско-зарядное очень даже востребованное.[/uquote]
Какой интересный вывод, могу с уверенностью сказать - вам сильно не повезло, если вы видели в жизни только таких "супер"-авто-ремонтников, которые после своего ремонта автЫ, без "пускача" не могут завести машину. У простых ремонтёров машина обычно начинает заводиться с "полтыка".

[kentgaryk]

но если человек занимается ремонтом авто

Если занимается ремонтом автоэлектрики/автоэлектроники то сам разберется что ему нужно, а если не разберется в такой элементарной теме то в автоэлектрику лезть не стоит. Максимум - прикурить от исправной АКБ. Иначе чревато ......

[Martian]

kentgaryk, дык мож он движки собирает-разбирает, а не в подушки стрелянные обманки лепит

[kentgaryk]

дык мож он движки собирает-разбирает

Вот и исправную АКБ ему в руку под верстак!

[Martian]

valentinovich, Вы правы, но лишь частично. Во-первых, клиент может приехать с убитым аккумом. Во-вторых, при некоторых ремонтах достаточно часто бывает неоднократный запуск останов, для поиска неисправностей. Не всегда прям раз - и всё увидел. В-третьих, в мастерских не всегда работают гениальные механики Зелёные.

Добавлено after 57 seconds:
Re: Идеальный трансформатор для ЗУ автомобильных аккумуляторов
Свою исправную АКБ тож надо на чём-то заряжать.

Добавлено after 2 minutes 21 second:
Re: Идеальный трансформатор для ЗУ автомобильных аккумуляторов
Вообще, если следовать логике, то выпускаемые супер-пупер пускозарядные именно для автосервисов - это для коновалов. Увидел такую - беги из сервиса, да?