Выпрямительные диоды для автомобильного генератора

[Nik0tiN]

[uquote="vlasovzloy",url="/forum/viewtopic.php?p=4757398#p4757398"]Никто не запрещает попробовать самому на сколько там вольт[/uquote]
Ну если я соберу мост на диодах Шотки, которые пробьет - такие натурные испытания дорого мне выйдут )

Добавлено after 46 seconds:
[uquote="Муркиз",url="/forum/viewtopic.php?p=4757421#p4757421"]Я регистрировал гвозди до 150 - 160 вольт.[/uquote]
А какой длительности были эти импульсы и какое оборудование их источник?

[Муркиз]

Осциллограф С-112 тогда у меня был, длительность скорее всего навру, давно уже было, что-то в районе 0.5 -2 мс, а вот с источником - не удалось определиться. Они явно не сопрягались ни с какими периодическими процессами . Только можно сказать, что при резких сменах оборотов двигателя одиночные импульсы проскакивали время от времени.

[Croma]

Ну если я соберу мост на диодах Шотки, которые пробьет - такие натурные испытания дорого мне выйдут )

А если ты этой чепухой не будешь заниматься то будешь без проблем кататься.

Рекомендую отремонтировать свой карбюраторный автомобиль чтобы он стал давать зарядку на холостых. Отдать кому-нибудь знающему.

Какое у меня авто тебе неизвестно.
И потому свои идиотские рекомендации оставь себе.

[>TEHb<]

Как и ты свои домыслы по поводу генераторов.

[Муркиз]

Даже не на автомобиле, а на скутере переделка РР на вариант с шотки в выпрямителе окончилась кучкой пробитых диодов.

[Croma]

Как всегда
Тень рогатая мелькнула. С хвостом.
И серой запахло.

Мои якобы домыслы очень подходят для беспроблемной эксплуатации авто.
Неуклюжие диоды шоттки в эти домыслы не вписываются.

А вот домыслы про ахриненые преимущества в автогенераторе
этих шоттки домыслы реальные.
Для начала шоттки надо еще впихнуть в генератор.
Учитывать что настоящие разнополярные.

Ящичек с отдельным выпрямителем очень вероятное конструктивное решение .
Было когда то и такое.
В СССР первый трехфазный генератор появился в составе горбатого запорожце.
Выпрямитель был отдельный, селеновый и установлен в правом воздухозаборнике.

И еще.
Никогда не тыкал осциллографом в генератор.
Это совершенно бессмысленно.

[Муркиз]

[rutubes]Никогда не тыкал осциллографом в генератор.
Это совершенно бессмысленно.[/rutubes]

Да ну ?

[немой]

[uquote="Croma",url="/forum/viewtopic.php?p=4757624#p4757624"]Ящичек с отдельным выпрямителем очень вероятное конструктивное решение .
Было когда то и такое.
В СССР первый трехфазный генератор появился в составе горбатого запорожце.
Выпрямитель был отдельный, селеновый и установлен в правом воздухозаборнике.

И еще.
Никогда не тыкал осциллографом в генератор.
Это совершенно бессмысленно.[/uquote]

Селены от Горбатых запоров не видел а Вот от Горбатых Кировцов К-700 силовой селен видеть приходилось и не раз ...чёрная большая коробка стояла в кабине под шитком 1000 ватт.

Но сейчас есть и по лучше если нужно и сильно хочется ...

По 5 штук в параллель... а если поставить два моста с фото то по10 диодов будет в параллель....

[>TEHb<]

Мои якобы домыслы очень подходят для беспроблемной эксплуатации авто.
Неуклюжие диоды шоттки в эти домыслы не вписываются.

Да я не про диоды сейчас, и не про магическое мышление. Я про вот эти вот утверждения:

В карбовых авто было один к двум что бы генератор не давал зарядки на холостых и не нагружал двигатель.

Откуда такая информация? Ты этот силовой агрегат проектировал вместе с навесным чтобы такие тезисы транслировать на широкую публику? Я же уже приводил некоторые измерения с генератора, и там прекрасно видно, что на холостых заряд очень даже есть.

Никогда не тыкал осциллографом в генератор.
Это совершенно бессмысленно.

Тут нет причин для гордости. Если не может найти в чём-то смысл, то это не значит, что его там нет.

[Mursik]

Если глянуть на конструктив той подковы с диодами, то можно догадаться, что на надежность конструкции кроме действующих на кристалл напряжений, не последнюю роль играет теплоотвод и механическая стойкость к вибрации. Поэтому думаю лучше не улучшать конструкцию серийного генератора. Тем более ПДД явно запрещает вносить изменения в заводскую конструкцию двигателя

[thrashes]

По гаражами скопилось большое количество старых советских зарядок на трансформаторе и диодах типа Д248. Все они умерли из-за "проверок на КЗ" путём замыкания крокодилов чтобы увидеть искру. Трансформаторы мощные и безжалостно палят мост.
Так вот я подкову туда впаивал и она спокойно переваривала КЗ на крокодилах с током до 20 А. И не дохла. Они до сих пор работают на этих подковах.
Там очень мощные диоды стоят.
А если нужно чтобы с генератора 14,5 вольт выходило, надо просто современный РР ставить, выкусить доп. диоды с подковы. Измерительный плюс РР снимает прямо с силы, обороты считывает с фазы генератора.
Выглядят они как обычная РР но, с двумя проводочками. По этим двум проводам РР считывает параметры работы гены и ещё измеряет температуру внутри себя для компенсации напряжения. Такие есть и для ваз и для иномарок. Есть даже щёточный узел с выносным модулем управления. Такие РР построены на МК в отличии от старых аналоговых РР.

[vtral]

[uquote="vlasovzloy",url="/forum/viewtopic.php?p=4757398#p4757398"]Где то слышал что стабилитроны в 12 вольтовом генераторе на 36 вольт или типа того. Никто не запрещает попробовать самому на сколько там вольт[/uquote]
Тут нужно понимать, с какой целью вообще выпрямители генераторов делают не из диодов, а из стабилитронов.
Это простейший способ ограничить напряжение генерации, в случае неисправности регулятора с подачей полного постоянного возбуждения.
Однажды собрал диодный мост для блока питания с такими диодами, выпрямленное напряжение в амплитуде чуть за 30 вольт заходило или даже не доходило чуть, не помню уже. Мост дико грелся, трансформатор на холостом, казалось бы, ходу, потреблял в разы больший ток, чем без этого моста. Тут и вспомнил, что в подковах зачастую не диоды, а стабилитроны. Пришлось менять на диоды.