Общий посыл таков. Питание тормоза производится независимо от двигателя (похоже, что выпрямленным током, в подробности не вдавался).У обмотки тормоза имеется две секции: BS (импульсная) и TS.
В режиме подогрева секции включаются встречно-параллельно на пониженное напряжение (тем самым не позволяя притянуть якорь и снять с тормоза).
Для снятия с тормоза кратковременно включается на полное напряжение секция BS (в этом абзаце немцы сравнивают возникающую силу с силой крупногабаритных тормозных систем). Спустя короткое (но достаточное для притягивания якоря) время секции включаются последовательно согласно. Силы тока при этом хватает как раз на то, чтобы удерживать якорь. Эту последовательностью переключений обеспечивает система управления тормозом. "Благодаря ей, двигатель стартует моментально вслед за отключением тормоза со всеми вытекающими плюшками" - радостно повествует немецкий инженер. А именно: высокое быстродействие и низкое энергопотребление в расторможенном режиме.
И ведь работал пару раз с такими движками! Тогда все понятно. С меня плюсик.
), возникла необходимость сделать разветвление, с переходом на медь. Заменить этот провод от щитка пока не получается, так как придется нарушить ремонт. Есть идея в максимально сократить его, и от этого места далее провести ВВГ.
Там у него нет элементарных конденсаторов по входц-выходу!!!! Але!!!
