Метро

[kEDot]

Глядишь метро с ржд соединят и можно на метре на дальний восток доехать будет

[Андрей Бедов]

Да запросто. Колея-то одинаковая.
Только придётся нанимать молдаван, контактный рельс тянуть.

[Gudd-Head]

Проще нанять молдаван состав тянуть.
Хотя чего там молдован, давайте укропов

[m.ix]

да не рельс тянуть а вагон толкать, затем так долго что то там копать
Главное что б срелдочник был правильный а то на килл или манджару вагоны затолкают.
Или в Рио ДЭ Житомир

[Martin76]

Глядишь метро с ржд соединят

А поезда метро по ЖД и перевозят с завода к месту эксплуатации, правда тележки другие ставят и переходник на сцепку ставят, там системы разные. Более того, у трамваев такая же колея 1520, как на ЖД. И в некоторых городах трамвайные линии с ЖД соединяются, сам давно в Ярославле видел.

[m.ix]

Как то давно видел как трамвай на рельсы ставят в городе Шахты, не далеко от Новошахтинска Гуково и украинской границе.
Времени заняло не мало и было это поздно вечером.

А вот поезда по трамваайным линиям уж точно не проедут, первый же поворот и они с рельс сойдут.

[Андрей Бедов]

Ну естественно. На трамвайном пути же нагрузки не те. И скорости. И требования по допускам гораздо ниже.
Иной раз еду в трамвае - на полотно глядеть страшно. Всё кривое и горбатое, как из задницы. А по допускам - проходит!
Вопрос в другом: остались ли в Москве путные учебные заведения для подготовки грамотных работников инфраструктуры метро? В чястности путейцев... Может похерили так же, как и космос.

[m.ix]

И даже водителей метролётчиков


При каждом Дэпо есть такие классы.

[Rinon Ninqueon]

Иной раз еду в трамвае - на полотно глядеть страшно. Всё кривое и горбатое, как из задницы.

http://coub.com/view/2f8ca

[Gudd-Head]

В больнице умерла еще одна пострадавшая в результате ЧП в московском метро
Еще одна пострадавшая в результате катастрофы в столичном метрополитене умерла сегодня в больнице имени Боткина.

Как сообщили в пресс-службе департамента здравоохранения Москвы, за жизнь этой пациентки шла настоящая борьба, но ее травмы были слишком тяжелыми и врачам не удалось спасти пострадавшую.

Таким образом, число погибших в результате аварии в московском метро 15 июля текущего года достигло 23 человек. В больницах Москвы остается около сотни пострадавших, три человека – в крайне тяжелом состоянии.

[Новокузнечанин 2.0]

Да запросто. Колея-то одинаковая.
Только придётся нанимать молдаван, контактный рельс тянуть.

Подвижной состав метро строился для метро, с учетом больших пассажирпотоков, малого расстояния между платформами, высокой скорости движения, движения в туннеле.
В чем прикол контактного рельса: он не занимает много места. Если строить воздушную "конташку", то насколько надо туннель выше делать? А на открытой местности КР не нужен в принципе, воздушная сеть удобней в строительстве и эксплуатации. Простой пример: в метро упал с платформы - обратно фиг залезешь, потому что под платформой идет контактный рельс с напругой 825 вольт. По краям есть переступки, да, но еще добежать надо. А представь себе такое на жд платформе, что было бы? А как быть на переездах, на переходах? Да просто пойдут пацаны поиграть, на рельс наступили и капец им пришел.

А поезда метро по ЖД и перевозят с завода к месту эксплуатации, правда тележки другие ставят и переходник на сцепку ставят, там системы разные.

В метро сцепка Шарфунберга, она кроме мех.сцепления соединяет электрические цепи. Такой вот большой "разъем" Насколько я знаю, переходники не ставят на саму сцепку, а ставят в состав специальный вагон прикрытия(платформу), у которой с одной стороны СА-3, с другой шарфунберговская стоят.

Более того, у трамваев такая же колея 1520, как на ЖД. И в некоторых городах трамвайные линии с ЖД соединяются, сам давно в Ярославле видел.

Трамвай по документам имеет колею 1524, а жд 1520, но не суть. Проблема в другом: трамвайные рельсы кладут без подуклонки, ровно на шпалы, а на жд подуклонка к оси пути 1/20. Кроме того, банджи у жд подвижного состава больше и шире, по "губчатым" трамвайным рельсам(типа Т-62) жд подвижной состав просто не проедет. Да и трамвайные радиусы не проходимы для стандартного жд состава. Есть прецеденты, когда перетачивали хопрам колеса и срезали тормозные тяги, чтобы возить щебень по трамвайным путям, но вагоны становились нетормозными и с трамвайными сцепками - короче говоря на жд вернуться уже не могли.
А просто соединения путей бывают, но это все таки исключение. Стараются делать пересечения в разных уровнях.

Времени заняло не мало и было это поздно вечером.

Обычно часа за два ставят вагон, бывает меньше. Если просто слетел. Если что посерьезней- то больше времени уходит.
Специальным краном с короткой стрелой поднимают за крепления, телегу рабочие руками направляют при опускании на рельсы.

Ну естественно. На трамвайном пути же нагрузки не те. И скорости. И требования по допускам гораздо ниже.

Допуски больше, это да, но суть не в этом.
РЖД это очень богатая компания.
А трамвайные депо еле еле концы с концами сводят.
На промышленных подъездных путях состояние путей бывает почти "трамвайное". По той же причине отсутствия денег на ремонты.

[Андрей Бедов]

У контактного рельса есть сверху защитный диэлектрический козырёк, на который можно наступать. Сделан специально на случай падения на путь на станциях, чтобы человек мог наступить на рельс, и с помощью других его вытягивают на платформу.

В Соединённых Штатах Америки наземные участки пути метро имеют заграждение, препятствующее проникновению на путь посторонних и случайных лиц, и избежания их поражения контактным рельсом.

[Новокузнечанин 2.0]

У контактного рельса есть сверху защитный диэлектрический козырёк, на который можно наступать. Сделан специально на случай падения на путь на станциях, чтобы человек мог наступить на рельс, и с помощью других его вытягивают на платформу.

Опасность от рельса все равно остается, закрыт он может быть только сверху и на определенной высоте.
Вне метро КР почти не применяется.

В Соединённых Штатах Америки наземные участки пути метро имеют заграждение, препятствующее проникновению на путь посторонних и случайных лиц, и избежания их поражения контактным рельсом.

Так и у нас во всех городах СССР открытые участки имеют загражадение, причем весьма основательное.

[Gudd-Head]

Новокузнечанин 2.0, вы в железнодорожной теме вращаетесь, или как?

[Новокузнечанин 2.0]

Новокузнечанин 2.0, вы в железнодорожной теме вращаетесь, или как?

Студент отделения организации железнодорожных перевозок

[Brigadir]

Раз уж разговор зашел: стою на переезде(на автомобиле), жду...едет...насчитал 67 груженых вагонов. В обратную сторону = 83 пустых вагона (про цистерны не знаю). Если честно...охуеваю! А ведь каждый вагон вмещает 60 тонн груза....

[As]

У нас обычно составы по 54 вагона... Ещё - видел сдвоенные, в середине второй электровоз, а вот сколько всего вагонов - не помню...

[Martin76]

а вот сколько всего вагонов - не помню...

Это два поезда , как правило, только сцепленные вместе, поэтому в районе 110-120 вагонов, в каждом локомотиве - своя бригада. На некоторых дорогах нормальное явление, даже у нас на неэлектрифицированной одноколейке пару раз такое наблюдалось.

насчитал 67 груженых вагонов. В обратную сторону = 83 пустых вагона (про цистерны не знаю)

Порожние вагоны легкие относительно, в пределах 30т, т е вес поезда ок 2000т. Обычный вес в зависимости от профиля пути и еще много чего, 4-6тыс т. Поэтому 67Х(60+25)=5700, что для равнинного профиля не сильно и много.
И еще, количество вагонов зависит от допустимой длины поезда, цистерны или хопперы намного короче, чем платформы для контейнеров или рефрижераторы.

[Андрей Бедов]

{this message was been deleted by the user}

[As]

У нас посёлок живёт только благодаря ЖД, так что все в той или иной мере с ней связаны... У меня мать много лет мастером погрузки работала (Новокузнечанин 2.0, похоже, на нечто похожее учится... ), много знакомых на ЖД работают, в связи и СЦБ...