Регулятор напряжения для китайских мопедов.

AlekseyEnergo

Там касячок небольшой с маской на 4 площадках, при экспорте появились, если без маски делать то не важно, но если нужно подправите.

Реклама

xronik

AlekseyEnergo, а куда в вашей схеме идет SENSE ?

Реклама

AlekseyEnergo

Схема не моя, куда по схеме шло туда и идет. Транзистор и 2 резистора.

simexkii

черный провод с генератора идет у меня покрайне мере так
до этого родной стоял тоже на пять контактов
но из за дороговизны пришлось ставить на четыре
генератор примерно такой

в планах поставить такой

Реклама

xronik

Со всем разобрался. Все настроил.
С генератора 5 проводов, использованы все, два на свет и 3 на зажигание.
При использовании конденсатора 1000х25 в РР на тиристорах, такой емкости очень мало и света на холостых нет. При включении света, падала частота на холостых и мог иногда глохнуть. Добавка конденсатора на 4700х25 полностью устранила проблему падения частоты вращения коленвала, а свет стал мерцающим. Буду добавлять еще конденсатор на 4700+ мкф.
С ув.

Реклама

Vavzel

День добрый. Подскажите помогите нужна рабочая схема регулятора на четыре контакта с не закороченой обмоткой генератора на массу Можа кто уже сталкивался с такой задачей

Реклама

Муркиз

Смотри конец этой ветки

http://www.moto.com.ua/forum.php?id=150469&

serij-68tmb

Здравствуйте!

Хотелось бы узнать, будет ли схема из первого поста работать без АКБ?
И почему обмотки там шунтируются на массу, а не друг на друга, как в Viper'овском регуляторе? Какие преимущества это дает?

Заранее спасибо.

Муркиз

Будет, если поставить вместо аккумулятора конденсатор емкостью не меньше 22 000 мкФ. Впрочем ,его надо ставить и при наличии аккумулятора. Аккумулятор не всегда бывает заряженным и свежим.

Обмотки в этой схеме также шунтируются "друг на друга", поскольку для работы этой схемы выводы обмоток должны быть изолированы от массы, как реализовано в заводской оригинальной схеме.

Просто эта схема переводит электрику скута на постоянный ток.

И еще , что не упомянуто в описании схемы - эта схема разряжает аккумулятор при выключенном двигателе. Надо ставить реле, или тумблер - в общем, обязательно разрывать провод на аккумулятор при выключении зажигания.

serij-68tmb

Спасибо за ответ!

То, что придется ставить конденсатор столь большой емкости - конечно, плохо...

Регулятор можно подключить после замка зажигания, тогда аккумулятор разряжаться не будет...

У меня шестикатушечный генератор, а вот регулятор почему-то с завода стоит такой
http://img.radiokot.ru/files/39373/medium/1chsto76c.JPG, как я понимаю, с такой схемой http://img.radiokot.ru/files/39373/medium/13l6f5jak.jpg
Что очень странно, ведь катушки на моем генераторе не должны иметь контакта с массой.

В любом случае выдаваемый регулятором ток слабый - около 2.5 Ампер. Поэтому и решил заменить его.
Но Viper'овский регулятор http://img.radiokot.ru/files/39373/medium/1cm35ytli.jpg теоретически должен работать без АКБ, а он несильно отличается от регулятора из первого поста ( http://img.radiokot.ru/files/39373/medium/12od2m99u.jpg ).

Знаю, вопросы глупые, и проще собрать и проверить всё на деле, но проблема в том, что мопед в 120 км от меня, буду рядом с ним только через неделю. А сейчас, чтобы не терять время, хочу начать собирать регулятор...

Спасибо!

Муркиз

ведь катушки на моем генераторе не должны иметь контакта с массой.

Все имеют контакт с массой.

В любом случае выдаваемый регулятором ток слабый - около 2.5 Ампер. Поэтому и решил заменить его.

Чтобы увеличить ток на бортсеть, нужно перематывать катушки и делать нешунтирующий ШИМ регулятор.

Установка одного лишь РР по этой схеме лишь переводит бортсеть на постоянку и увеличивает возможный ток заряда аккумулятора, не больше.

serij-68tmb

По поводу подключения обмоток сейчас сам ничего не соображу... Насколько помню, года два назад отключал регулятор и вешал на провода с силовой обмотки генератора лампочку. Уже на ХХ светилась довольно ярко. В то время, как если подключить эту же лампочку между любым из этих проводов и массой, светиться она будет еле-еле. Хотя, может быть, я и сам уже плохо помню.
Тогда до дома эксперимент отложу, либо поищу через знакомых подобный генератор.

По поводу шунтирующего РР. Это ж получается, что в борт.сеть будет идти часть выпрямленной полуволны от 0 до, например, 14 вольт? А всё остальное (от 14 и до следующего 0) будет просто пропадать?

Имеет ли в таком случае смысл делать параметрический стабилизатор на довольно мощном транзисторе (или нескольких транзисторах)?

diesel170

По-моему, имеет смысл делать импульсный стабилизатор. Хотя, если зимой ездить холодно, то лучше параметрический.

Муркиз

Параметрический смыла делать вообще не имеет. На нем самом будет теряться до 70 % мощности генератора.
Собственно, и шунтирующий "гробит" столько же на больших оборотах, но без тепловыделения, а параметрический должен будет рассеять энергию на себе.

лЮбовский

Тепловыделение от шунта будет. На генераторной катушке.

serij-68tmb

Для импульсного регулятора, если правильно понимаю, нужен АКБ. Для меня не вариант... Надо что-то, чтобы работало без АКБ.
Пусть параметрический стаб греется, рама большая и железная

[uquote="лЮбовский",url="/forum/viewtopic.php?p=3103948#p3103948"]Тепловыделение от шунта будет. На генераторной катушке.[/uquote]
Вроде как в режиме КЗ в катушке срывается генерация, во втором сообщении написано об этом...

Ivanoff-iv

чтобы сделать вывод о срыве генерации, надо замерять ток через катушку, и хотя такое явление можно наблюдать на шаговых моторах (если у него замкнуть обмотку и вращать ротор, то при оборотах выше определенных крутить становится легче),
но, в условиях генератора я считаю такое явление невозможным (мало полюсов - низкая частота генерации и это изначально генератор, а не обращённый мотор), но это ИМХО.

Муркиз

Вроде как в режиме КЗ в катушке срывается генерация,

У вас совершенно неверные представления о теории работы электрических машин.

чтобы сделать вывод о срыве генерации, надо замерять ток через катушку, и хотя такое явление можно наблюдать на шаговых моторах (если у него замкнуть обмотку и вращать ротор, то при оборотах выше определенных крутить становится легче),
но, в условиях генератора я считаю такое явление невозможным

Аналогично.

Для импульсного регулятора, если правильно понимаю, нужен АКБ.

Абсолютно не обязательно, достаточно лишь конденсатора больше 4000 мкФ на нагрузке, а также наличие безобрывной нагрузки.

И наличие цепочки стартовой подпитки для тех схем, в которых питание генератора ШИМ идет от вторичной цепи.

А то, что присутствие аккумулятора уменьшает вероятность пробоя преобразователя при импульсных выбросах напряжения при коммутации нагрузки, это уже вторично. Погорит - ну так погорит....

diesel170

serij-68tmb писал(а):Для импульсного регулятора, если правильно понимаю, нужен АКБ.

Не нужен. Главное, чтобы входная цепь выдерживала наибольшее напряжение генератора - без нагрузки при предельных оборотах мотора. А для защиты от выбросов поставить супрессоры на вход.

Я так полагаю, инвертор с ШИМ сам должен подстроиться так, чтобы вытянуть из генератора побольше мощности.

serij-68tmb

У вас совершенно неверные представления о теории работы электрических машин.

Есть такое)
Что значит "безобрывная нагрузка"? Нагрузка должна быть постоянно подключена?

А какие еще есть минусы у параметрического стабилизатора, кроме высокого тепловыделения?