Доброго всем времени суток.
Спасибо автору и тем кто не равнодушен - идя интересная и простая в реализации...
Вот и я озадачился постройкой такого полезного устройства, перечитал всю тему и несколько запутался, прошу ответить на несколько вопросов:
1) финальная версию программы для правки таблиц - в шапке? или в посте Flash.#13 от "Вс авг 21, 2016 20:40:12" ? или " Пт сен 09, 2016 18:00:00" ?
2) программа не работает (... ошибка доступа к файлу...), если cdi.asm файл лежит с ней в одной папке - это так должно быть?
3) силовую часть стандартного CDI - взяли "стандартную" ? там не всё понятно, если можно, уточните кое что....
От питающей катушки генератора через диод и первичку ВВ катушки зажигания заряжается конденсатор, далее, по сигналу с мсх. - открывается тиристор, который замыкает через себя заряженный конденсатор на первичку ВВ катушки зажигания..... для чего нужны диоды D1 и D2 ??? Как я понимаю - D1 замыкает через себя одну полу-волну от питающей катушки генератора - как-то не хорошо....
идеально была бы мостовая схема, но тут она невозможна, так как один из проводов катушки генератора соединён с массой....
В момент открывания тиристора он через себя создаёт кз питающей обмотки генератора на корпус через диод....это тоже не есть гууд...
я понимаю что оно как-то работает.....
а не лучше ли применить другое решение.... что-то типа: Себе хочу устройство для четырёхтактника 253FMM (250 куб) как я понял отличий никаких - можно использовать двухвыводную катушку зажигания и оставить "один канал" схемы... или городить второй канал силовой части для второго цилиндра, но оно вроде как лишнее ..... Кто-то испытывал устройство на подобных моторах?
...и покритикуйте идею плиз...
Спасибо автору и тем кто не равнодушен - идя интересная и простая в реализации...
Вот и я озадачился постройкой такого полезного устройства, перечитал всю тему и несколько запутался, прошу ответить на несколько вопросов:
1) финальная версию программы для правки таблиц - в шапке? или в посте Flash.#13 от "Вс авг 21, 2016 20:40:12" ? или " Пт сен 09, 2016 18:00:00" ?
2) программа не работает (... ошибка доступа к файлу...), если cdi.asm файл лежит с ней в одной папке - это так должно быть?
3) силовую часть стандартного CDI - взяли "стандартную" ? там не всё понятно, если можно, уточните кое что....
От питающей катушки генератора через диод и первичку ВВ катушки зажигания заряжается конденсатор, далее, по сигналу с мсх. - открывается тиристор, который замыкает через себя заряженный конденсатор на первичку ВВ катушки зажигания..... для чего нужны диоды D1 и D2 ??? Как я понимаю - D1 замыкает через себя одну полу-волну от питающей катушки генератора - как-то не хорошо....
идеально была бы мостовая схема, но тут она невозможна, так как один из проводов катушки генератора соединён с массой....
В момент открывания тиристора он через себя создаёт кз питающей обмотки генератора на корпус через диод....это тоже не есть гууд...
я понимаю что оно как-то работает.....
а не лучше ли применить другое решение.... что-то типа: Себе хочу устройство для четырёхтактника 253FMM (250 куб) как я понял отличий никаких - можно использовать двухвыводную катушку зажигания и оставить "один канал" схемы... или городить второй канал силовой части для второго цилиндра, но оно вроде как лишнее ..... Кто-то испытывал устройство на подобных моторах?
...и покритикуйте идею плиз...
Перелопатил кучу инфы и форумов о CDI. ... Короче, переписал я константы в программе с шагом 100об. Пока приблизительно поставил значения. И "циферки" на кнопках в программе редактора графиков поменял. Все пишет, редактирует. Но график"сдвинут" и не видно . Это не парит, но хочется "красиво". У меня получилось что 19.5к обор - это 6500. 
) Чтоб уж все было как у Honda. 
