Об удобстве велосипедов

[As]

А что сложного в управлении электротрансмиссией? Собственно, электромотор и его контроллер пойдут стандартные, управление тоже стандартное... Только с педалей сделать привод на генератор, которым может работать ещё один точно такой же мотор - просто не вставленный в колесо... Есть в продаже такие моторы уже с блоком звёздочек (для установки в заднее колесо велосипеда). Передаточное число нужно будет подобрать для комфортного педалирования, обороты будет ограничивать АКБ (чем больше усилие на педали - тем больше ток заряда, а вот обороты будут почти одинаковы ). Никаких контроллеров генератору не нужно - мостик из шести диодов, да индикатор напряжения на батарее и зарядного тока...

[Upgrader]

Педали всегда крутишь с одной оптимальной скоростью и об этом не думаешь (если стоишь на месте и крутишь - значит заряжаешь АКБ).
А на руле ручка газа - как у любого двигателя, вместо переключателй передач. Ей управляешь в пределах разумного. Так-же можно придумать какие-нибудь автоматические режимы, например плавного максимально эффективного разгона для экономии энергии.

Сложностей никаких не вижу

[Morroc]

Экий гибрид Но 5кг вообще то немало, почти половина велика.

[Upgrader]

почти половина велика.

Если сравнивать с весом человека - окажется не так уж и много.

[Новокузнечанин 2.0]

А что сложного в управлении электротрансмиссией?

Прикол в том, что на стоящем велике педали крутить не получится. Ноги от земли оторвал, будь добр ехать. Иначе не будет равновесия.

Собственно, электромотор и его контроллер пойдут стандартные, управление тоже стандартное.

Будет вообще необычно. Педалями сильно работаешь, а можешь вообще не разгоняться. Это как цепь слетела со звезд, педали крутишь, а толку = 0.

Педали всегда крутишь с одной оптимальной скоростью и об этом не думаешь (если стоишь на месте и крутишь - значит заряжаешь АКБ).

Не получится стоять на месте! Иначе просто упадешь

А на руле ручка газа - как у любого двигателя, вместо переключателй передач.

Зачем? Ведь можно регулировать скорость вращением педалей. Ехать с большой силой, чем дают педали, все равно не получится. На тех же тепловозах с электропередачей, перевод ручки контроллера увеличивает обороты дизеля, то есть мощность генератора.

Так-же можно придумать какие-нибудь автоматические режимы, например плавного максимально эффективного разгона для экономии энергии.

Это уже интересней, но... КПД электропередачи будет небольшим, всяко меньше, чем у зведочек и цепи. Для частых разгонов удобно, а для долгого движения - лишние потери энергии. Возможность электроторможения весьма сомнительна, учитывая его ненадежность и капризность. Опять надо что-то выдумывать. Во первых нужно время для сбора схемы на торможение, то есть самое первое положение ручки - сбор схемы на торможение. Торможения нет, но схема собрана и готова к использованию. Дальнейший ход ручки электротормоз, затем плюсом идет механический. Причем на небольших участках торможения энергию лучше запасать в что-то типа суперконденсаторов, а на длительных(спуске с горы например) в батарею.

[Morroc]

В результате такой монстрик получится, что проще аккумулятор заряжать дома если ехать недалеко

[HariusHek]

Прикол в том, что на стоящем велике педали крутить не получится. Ноги от земли оторвал, будь добр ехать. Иначе не будет равновесия.

940896вело.jpg

[Morroc]

Чтобы не падал на стоянке надо спереть технологию у этих товарищей


или вот ближе к теме, наардуинили


на багажник присобачить куда нибудь. даже более полезный девайс (ну или во всяком случае эффектный), чем электротрансмиссия или акп

[Upgrader]

Зачем? Ведь можно регулировать скорость вращением педалей. Ехать с большой силой, чем дают педали, все равно не получится.

За оптимальным каденсом, так устроен человек. То, ради чего и делается миллион скоростей, ради минимальной затраты сил. Именно это та чудо фишка, повышающая эффективность езды с физиологической точки зрения.
По этому, потери на передачах частично компенсируются повышенной физической силой.

А ехать с большей скоростью получится, если есть буфферный аккумулятор. И имхо, он должен быть, пусть и очень малой емкости. Чтобы сел и сразу же поехал, а потом уже начал вкручивать.

[Fallk]

Мне одному кажеться или нет, но здесь начали изобретать велосипед.... электричекий?

Скорость: 30 км/ч
Запас хода: 45 км
Грузоподъемность: 110 кг
Вес: 29кг
Мощность: 1000 W
Аккумулятор: литиевый
Время зарядки: 8 часов

[Новокузнечанин 2.0]

За оптимальным каденсом, так устроен человек.

Наверно я не правильно выразился. Не скоростью, а продолжительностью кручения и перерывов. Как на нескоростных великах держат скорость? Надо ехать медленно - прокрутил раз педали и проехал 20 м, потом еще раз. Надо ехать быстро, постоянно крутишь. Крутить в постоянном темпе, чтобы еще батарею заряжать - быстро устанешь. Проверено поездками по тяжелому профилю, когда 1 км подъема выматывает больше 5 км ровной дороги.

В результате такой монстрик получится

Плюс велосипеда именно в простоте! Даже "на коленке" с помощью плоскогубцев, 6-грана и отвертки можно починить почти все. С электропередачей такой простоты уже не будет.

[Upgrader]

Крутить в постоянном темпе, чтобы еще батарею заряжать - быстро устанешь. Проверено поездками по тяжелому профилю

Не знаю. Я обычно езжу часами в режиме постоянно крутя педали, изредка делая полную остановку и передых на 5 минут.

А кататься на выбеге - это если ехать прогуливаться, никуда не спешить... не мой стиль езды

Что касается электромотора - то он обычно автоматически включается при вращении педалей, и соответственно выключается. Это реализовано в большинстве вариантов.

Плюс велосипеда именно в простоте! Даже "на коленке" с помощью плоскогубцев, 6-грана и отвертки можно починить почти все. С электропередачей такой простоты уже не будет.

Все так-же говорили с появлением инжекторных авто. Боимся, встанешь в пустыне и сдохнешь. А на деле - все рады, ничего особо не ломается. Наоборот надежность повысилась, а компьютер сам говорит что нужно заменить
Для велосипеда же никакой эвакуатор не нужен, и тут надежность не так критична. В случае чего, велосипед превращается в самокат и поехал

[As]

Как уже писал выше - сделать электротрансмиссию "своими руками" совсем не сложно... Даже из самого дешёвого велосипеда. Потребуется "кит" электровелосипеда, они продаются (мотор, контроллер, рукоятка, датчики, АКБ...) и ещё один мотор, в версии для монтажа в заднее колесо (со звёздочками). "кит" монтируем штатно (получается самый обычный электровелосипед... ), "запасной" двигатель монтируем на раме выше каретки и бросаем на него цепь с ведущей звёздочки, механизм переключения не нужен - вручную подбираем соотношение по желаемой частоте вращения педалей... Остаётся к трём силовым выводам мотора подключить 6 диодов, с выхода выпрямителя кинуть пару проводов на АКБ - вот и всё... Для удобства и наглядности можно добавить амперметр и вольтметр - для контроля зарядного режима АКБ и вырабатываемой мощности...

[Morroc]

А потом получится так ?

Вес: 29кг

Мне такой не нужен Вот складной весом 12 кг нормально.

[As]

Гибрид - он и есть гибрид... Сильно лёгким он не будет, но будет иметь все преимущества электровелосипеда + возможность подзарядки вдалеке от розетки...
Интересный вариант может получиться в трёхколёсной компоновке (типа "рикша"...), можно сделать электропривод на каждое из задних колёс и привод генератора с педалей, нет проблемы с весом (можно использовать дешёвые свинцово-кислотные АКБ...), а можно даже бензоэлектростанцию с собой возить, если совсем педали крутить лень...

[Андрей Бедов]

...и привод генератора с педалей

...и Геракла сзади (педали эти крутить).

Иной раз и на обычном велике тяжело ехать, а тут помимо веса самого себя, велика, его электрооборудования - добавляется сопротивление вращения генератора.

[As]

У "гибрида" крутящий момент обеспечивает АКБ, педали крутить нужно будет только для подзарядки - в остальных случаях можно двигаться, расходуя ёмкость АКБ... (и подзаряжаться от розетки )

[Morroc]

У меня велик подзаряжается из тарелки и кружки

[Андрей Бедов]

...и это самый разумный вариант.

[Новокузнечанин 2.0]

Для удобства и наглядности можно добавить амперметр и вольтметр - для контроля зарядного режима АКБ и вырабатываемой мощности...

Вот сделайте и покажите всем! А потом сравним с удобством обычного велика.

Все так-же говорили с появлением инжекторных авто. Боимся, встанешь в пустыне и сдохнешь. А на деле - все рады, ничего особо не ломается.

Одно дело крупные автоконцерны, где все делается грамотными спецами, на миллионы авто. Другое дело собранное на коленке...

Интересный вариант может получиться в трёхколёсной компоновке (типа "рикша"...), можно сделать электропривод на каждое из задних колёс и привод генератора с педалей, нет проблемы с весом (можно использовать дешёвые свинцово-кислотные АКБ...), а можно даже бензоэлектростанцию с собой возить, если совсем педали крутить лень

Где бы взять трехколесный велик? И вес его будет довольно большим.