Вот вы тут про ресурс, все дела. А я тут пару раз видал т.н. Нефтяной двигатель (англосаксы зовут его Hot Bulb Engine), такая машинка родом из конца 19 века (примерно 1886-1890 года изобретения), работает на всём что горит, адово тащит. У таких двигателей даже в середине 20 века обороты выше 500-600 об/мин не поднимались и все их лошадиные силы были не пони, а сидели в низах и тащили, например двигатель на 70 л.с. с оборотами в 250 об/мин и крутящим моментом в почти 1300 Н*м (а ваши астры такое могут?).
КПД маловат, однако, засчёт большого маховика и низких оборотов способен расходовать довольно мало топлива как на холостом так и на режимах неполной мощности (способен тупо пропускать впуск топлива в цилиндр и гонять пустой выхлоп до тех пор пока обороты не упадут ниже заданной отметки).
Плюсы:
1. Адский ресурс ибо вся конструкция- это пара примитивной конструкции клапанов с приводом от кулачкового вала, поршневой топливный насос и форсунка, состоящая из трубки с маленьким отверстием) остальное это цилиндр из толстой трубы, массивный поршень, шатун и коленвал с маховиком.
Были экземпляры, которые работая в качестве стационарных двигателей на шахтных приводах насосов осушения отработали почти по пол века без ремонтов)
2. Двигатель реверсивен. То есть ему не требуется коробка передач для того, что бы крутиться в обратную сторону, достаточно начать снижать обороты и в определённый момент он остановится и вспышка произойдёт в нужном месте и двигатель САМ начнёт вращаться в обратную сторону.
3. Двигатель может работать на всём, что горит и имеет консистенцию хотя бы отдалённо похожую на жидкость, даже на тяжёлых мазутах и сырой нефти (название собственно намекает).
4.У двигателя нет ни ЭБУ ни карбюратора, есть всего пара рычагов, изменяющих подачу топлива и настройки газораспределения.
5. Двигатель может быть очень музыкальным и наигрывать вам забавную мелодию своими "Чих-пых-клац"
Минусы:
1. Двигатель имеет большие габаритные размеры и вес (маховики некоторых из них достигают двух метров в диаметре и 4-5 тонн веса, что уж говорить о самом двигателе)
2. Из-за низких оборотов и непродуманности конструкции большинство двигателей имеют очень дикие вибрации (следствие отсутствия какой-либо расчётной методики для их создания в 19 и начале 20 веков).
3. Прежде чем вы куда-либо уедете нужно прогреть паяльной лампой рабочий стержень этого двигателя ибо он распыляет топливо и поджигает его в нужный момент. А этот прогрев это ещё 5-10 минут (хотя владельцам карбюраторных авто такое пофиг).
4. В силу несовершенства конструкции о всяких там Евро-ХХ можно забыть (он может не коптить и не дымить, даже CO более менее в порядке, но любого евроинспектора по экологии и прочей хренотени просто хватит инфаркт (или инсульт, а может и вовсе, придёт небезызвестный всем дед Кондратий).
5. С этим двигателем вы не побьёте рекордов скорости или динамики ускорения, разве что вызовете испуг и удивление у трактористов, когда зацепив их трактор своим бампером (случайно при манёвре) утащите их с грузом вместе в обратную сторону и даже не заметите (хотя до 120-150 такой двигатель вас вполне может разогнать даже без коробки передач).
А ещё, считаю своим долгом сообщить, что кот- животное древнее и неприкосновенное!
Квадратное катаем, круглое носим...
Видео будет позже (если найду конечно в этом бедламе).
)
