Чем "навороченнее" машина, тем требовательнее она к обслуживанию... Хотя, нынче модно и в дешёвые машины добавлять такие функции, что без авторизованного сервиса и не починишь... (кругом - микропроцессоры, программы кривые, поправить не то что в "полевых" - в условиях обычного автосервиса ничего нельзя... )
Вот блин про кик даун не разу еще не воспользовался данной опцией.
Чуть на тапку нажал посильнее и погреб побыстрее. Все же 10 секунд для 3х тонн с дизелем это нормально как бы
<kotenok> писал(а):
А у нас как то и механика нормально, экономичнее, и динамичнее.
Устаревшие сведения
Да вроде на работу гидротрансформатора тож необходимо выделять часть мощности?
А это расход топлива, и снижение полезной, отдаваемой колёсьям мощности.
Я не прав? У Вас какой-то не такой автомат?
Ещё у механики плюс- это торможение двигателем. Что очень полезно на гололёде.
Я не хочу ни чего ни от кого.
Просто, за державу обидно.
Как бы есть и коробки которые позволяют тормозить двигателем, а даже с блокировкой гидротрасформатора.
У себя пробовал есть торможение двигателем при езде накатом
<kotenok> писал(а):
Да вроде на работу гидротрансформатора тож необходимо выделять часть мощности?
Уж лет 15 как пошли коробки, в которых гидротрансформатор запараллелен со сцеплением и оно замыкается начиная с некоторых оборотов и газа.
Да и не во всех 'автоматах' есть гидротрансформатор. У меня нет -))
<kotenok> писал(а):
Ещё у механики плюс- это торможение двигателем. Что очень полезно на гололёде.
Ага, очень опасно на гололеде, если привод передний. Во времена квадратных жигулей да в отсутствии АБС, да, было полезно.
Автоматы с блокировкой, роботы так же тормозят двигателем.
Хотя, у последних моторов с изменяемыми фазами и е-газом с торможением двигателем не особо.
При отпущенном газе они принимают конфигурацию, чтоб гнать через себя воздух с минимальным сопротивлением
les1982 писал(а):Сатирыч у тебя не автомат, а робот
Какие проблемы ? робот тоже автомат.
Тут же не пишут конкретно 'гидроавтомат' ? Хотя у меня тоже гидро, на самом деле. Это на 1.8 и ниже с электроприводом -)))
Да у меня и обычный есть - на фабии 6ступка айсин. то еще унылое гавно -))
Ну, если на классике бросить газ, и не заносит, это ещё и не гололёд.
А на автомате не водил, если не считать "скотовоз", так в гололёд на учебном часа два с места тронуться не могли, под колёсами малюсенькие ямки протаяли - и пипец.
Хотя тут от развесовки по осям много зависит, и от центровки масс, и от резины...
"Кроме высшего образования надо иметь хотя бы среднее соображение" (С)
"Умные люди на то и умны, чтоб разбираться в запутанных вещах." (М.Булгаков)
А скотовоз- это автобус?
Ща вспомнил, как я на ЗИЛ-130 новеньком пятаки по ледяному полю крутил, вроде и резина автобусная, а трогался на ура.
По голому льду.
Ещё прикольная машина ЛУАЗик- с жигулёвсим двиглом, на нём хрен буксанёшь на блокировке даже на голом льду.
Что и говорить- на вкус, и цвет все фломастеры разные.
Среди моих друзей, даже и не припомню любителей автоматов.
У всех только механика, хотя, вру, у одного ниссан- ноут свежинький- тот на автомате, и ещё подруга детства рено тож на автомате купила.
Ну и ниссан, и рено- они в больших городах, им простительно.
Я не хочу ни чего ни от кого.
Просто, за державу обидно.
les1982 писал(а):Сатирыч ты говоришь на фабии вялая коробка, а лошадей прости там сколько ?
105лс
ну я ж не говорю, что машина вялая - это очевидно. Я про коробку.
ощущение, что при переключении тяга ослабевает на такое врмя, и как обороты падают, что она на это почти секунду тратит
Я еще и с автоматом (DSG) беру уже вторую машину из соображений выносливости.
К тому времени как разболтается кулиса, устанут синхронизаторы 2-3 передачи, сцепление будет близиться к концу, роботу все пох.
les1982 писал(а):Ну так правильно тяги не хватает
я на 235 ЛС 8 ступенях не ощущаю моменты
я тебе не про величину провала тяги, а про длительность переходного процесса.
но то древняя первая аисиновская 6-ступка.
у тебя свежая аисиновская 8-ступка.
Тут правильность переключения даже по звуку слышна https://youtu.be/naao8o6lp2k?t=18 . Как у спортбайка
Коробка и двигатель как у меня, только нет полного привода, но есть прямоток и бОльшая турбина. 330лс вместо 260лс
Расскажите мне еще про экономичность, динамику и спортивность вантуза после 7 лет на роботах -))
У современных гидроавтоматов, типа ZF 8hp тоже вполне терпимо с перетыканием и экономичностью, хоть и не как роботы - https://youtu.be/ykdIOnoRCo8?t=43
Последний раз редактировалось Satyr Пт сен 25, 2015 17:02:40, всего редактировалось 1 раз.
<kotenok> писал(а):А скотовоз- это автобус?
Ща вспомнил, как я на ЗИЛ-130 новеньком пятаки по ледяному полю крутил, вроде и резина автобусная, а трогался на ура.
По голому льду.
Да, тут правильно сказали - ЛиАЗ-677. Движок "Ураловский", норма расхода по городу была 60 л/ 100 км бензина.
Звенели они и на остановках - промежуточный кардан бренчал между движком и коробкой. На морде железо было кровельным с каким-то напылением, типа шлакоблока, помять можно было, просто нажав рукой. Зимой в салоне дубак, летом в кабине водителя градусов 40, да движок в ухо ревёт. Коробка трёхскоростная, гидротрансформатор, вес 330 кг.
Потом на Т-5 работал , на базе ЗИЛ-130. Просто ласточка после "скотовоза".
Но короткий и высокий. По гололёду на скорости за 80 развернуло боком порывом ветра - так и летел по дороге, меняя бока, метров 800, в салоне две врачихи раз 5 успели памперсы поменять.
"Кроме высшего образования надо иметь хотя бы среднее соображение" (С)
"Умные люди на то и умны, чтоб разбираться в запутанных вещах." (М.Булгаков)
(кругом - микропроцессоры, программы кривые, поправить не то что в "полевых" - в условиях обычного автосервиса ничего нельзя... 
)
