Brigadir писал(а):...момент на валу, это сила вращения вала. Нас она больше интересует, нежели понятие мощности, хотя оба понятия взаимосвязаны.
Верно!!! Мощность - это способность сохранять тягу на больших оборотах, а вот то, как машинка разбегается, зависит только от крутящего момента... Многие про это забывают
У электромобиля, к тому же, нет коробки передач, а это значит, что крутящий момент мало зависит от скорости движения, что вынуждает ставить электродвигатели непомерной мощности (а у самодельщиков, приладивших движок прямо к коробке передач автомобиля, всё движется от совсем слабеньких моторов!).
Brigadir писал(а):Ну да - 90кВт.ч - это емкость аккумуляторов. Какая то мелкая величина при мощности в 700 лошадей....То есть электромобиль и 15 минут не проедет....
вам самому не тошно от такого бреда?
мощность электродвигателя(максимальная) и мощность потребляемая в текущий момент это две большие разницы те 700 лошадей на полную выкладываются только при разгоне
во время поездки с постоянной скоростью потребление куда меньше
Но сюда уже побаиваюсь писать, рассказывать = осмеют
так рецепт то давно известен
больше полюсов
сильнее магнитное поле(и ток естественно)
меньше расстояние между статором и ротором
Brigadir писал(а):...момент на валу, это сила вращения вала. Нас она больше интересует, нежели понятие мощности, хотя оба понятия взаимосвязаны.
Верно!!! Мощность - это способность сохранять тягу на больших оборотах, а вот то, как машинка разбегается, зависит только от крутящего момента... Многие про это забывают
У электромобиля, к тому же, нет коробки передач, а это значит, что крутящий момент мало зависит от скорости движения, что вынуждает ставить электродвигатели непомерной мощности (а у самодельщиков, приладивших движок прямо к коробке передач автомобиля, всё движется от совсем слабеньких моторов!).
Ас ты опять что то такое сказал.....Электрическая мощность - это произведение напряжения на ток. О чем это говорит? Нет тут ни скорости, ни силы и даже время работы отсутсвует. Момент на валу - это и есть необходимая нам сила вращения колес. В паспорте двигателя можно написать его мощность, но это мало связано с силой вращения его вала. Для среднестатического легкового автомобиля нам требуется 170 - 200 Нм при угловой скорости 3000 об/мин. (примерная величина). А есть ещё такое понятие, как тяговая характеристика. У электромотора постоянного тока - она замечательная, как и у пневмодвигателя. Максимальная сила при минимальных оборотах. А вот у ДВС - увы....максимум - это где то в районе 3000 - 4500 об/мин.
Тут напомнил нам Хариус про маховик. Ротор электродвигателя - это уже маховик. Вот только при разгоне его инерция откровенно упирается, а когда раскрутиться.....нам как то и не надо, ибо вся масса автомобиля - тоже маховик. Вот такие вот противоречия.
Надо продумывать такую конструкцию электродвигателя, где магнитные зазоры свести к минимуму. Тогда и сила на валу появится при той же затрачиваемой мощности от источника питания. Я как то давно предлагал подобную конструкцию, но....никого не заинтересовало.
Это статор со множеством полюсов и идеальной внутренней цилиндрической поверхностью, по которой катяться несколько роликов ротора (обычная сталь, тут обмотки не нужны). Ролик притягивается к статору, поспевая за вращающим магнитным полем статора.
Может кто и баловался с асинхронным мотором: вытаскиваешь ротор, включаешь и бросаешь во внутрь шарик от подшипника - шарик летает по кругу.
Максимальную мощность электродвигатель способен отдавать в относительно небольшом диапазоне оборотов... На меньших оборотах мощность будет меньше, т.к. максимальный крутящий момент ограничен возможностями магнитной системы и обмоток двигателя... Электрическая мощность - тоже не так велика при трогании с места, т.к. контроллер, во избежание превышения допустимого тока через обмотки, будет ограничивать либо напряжение на них, либо время протекания импульса тока...
Очередной бред. Существуют разные типы электродвигателей и у каждого типа своя тяговая характеристика. Например: синхронный с места под нагрузкой - НЕ ВКЛЮЧАТЬ. Сгорит. А вот ДПТ - с места рвет колеса. А асинхронный с места жрет втрое больше, но не тянет нихрена, пока не разгонится.
В смысле ? Если по очереди друг друга возить - можно ехать вечно ?
"Вся военная пропаганда, все крики, ложь и ненависть исходят от людей, которые на эту войну не пойдут !" / Джордж Оруэлл /
"Война - это,когда за интересы других,гибнут совершенно безвинные люди." / Уинстон Черчилль /
На самом деле это владелец теслы рассказывал. Брала его на буксир фура (или грузовик какой, не помню), как тронулись - он начинает поджимать тормоз, а тормоза там рекуперативные. Чем сильнее давишь - тем быстрее рекуперация идёт. Соответственно тащить её сложнее.
А еще круче прицеп к ней с бензогенератором прицепить
"Вся военная пропаганда, все крики, ложь и ненависть исходят от людей, которые на эту войну не пойдут !" / Джордж Оруэлл /
"Война - это,когда за интересы других,гибнут совершенно безвинные люди." / Уинстон Черчилль /
ploop писал(а):[
5 км на буксире = 20 км пороехать. Не совсем уж и крохи.
Очередной бред про КПД в 400%. Юра ты совсем плохой стал. Может забыл, что буквально все аккумуляторы заряжаются в 10 раз дольше, нежели отдают энергии. Это видимо вредное влияние Инета. Более конкретно: лжи из Инета.
Видел конечно, в телефоне торчит, в шуруповертеи есть и так далее. Ну и что? Сотовый лежит на зарядке более часа, а потом пикает - зарядмлся. Но я то разговариваю не по часу, а...Как дела и досвидания. Тоесть время потребления раз в пять ниже. И чего ты пытаешься доказать? С шуруповертом та же ситуация. Поменьше верь тому, что пиздят в Инете. Ты же давно не пацан, скоро тебе твой пацан скажет: Папка ты чего...рехнулся??? И будет стыдно....
Последний раз редактировалось Brigadir Чт сен 03, 2015 15:49:10, всего редактировалось 1 раз.
ploop писал(а):[
Мля, я сам их использую! Ежедневно! И наверное знаю, как они работают. Или я тоже вру? Тогда ок.
Да не психуй ты так: хочешь сказать: 10 минут заряжаешь и потом они круглые сутки пашут отдавая тот же ток? Тока не надо врать то....
Просто померь ток заряда и ток разряда и учти ещё, что напряжение зарядки выше...нежели отдаваемое. А то ишь ты....5 километров заряжали и потом катались 20....это ты кому сказал? РадиоКот тоже в Инете и очередной лох даст ссылку на твои АВТОРИТЕТНЫЕ слова! Не надо распространять идиотизм! Тоже самое про 700 лошадей....бля...Белаз и тот завидует! А завтра напишут про Теслу в 7000 лошадей и про батареку - Крона.... и очередная блядь разнесет сей слух о чуде на весь свет! извини...достал....
Мощность - это способность сохранять тягу на больших оборотах, а вот то, как машинка разбегается, зависит только от крутящего момента... Многие про это забывают 
Вот такие вот противоречия. 
