[uquote="TrumPIC",url="/forum/viewtopic.php?p=3884754#p3884754"][uquote="nikola1971",url="/forum/viewtopic.php?p=3884500#p3884500"]
Заряд будет идти напряжением так что ток там дело второстепенное, заряд до 13.6В выше смысла нет!
Первая и главная ошибка - АКБ заряжается током! Поэтому нужно обеспечить прохождение определённое время - именно тока. Напряжение на батарее повышается быстрее, чем происходит набор ёмкости[/uquote]
А вот интересно, процесс начала кипения как-то можно обнаружить электрически, на современном не обслуживаемом аккуме, не заглядывая внутрь?
[/uquote]
В крайнем случае, отверстия можно сделать, что кстати мы и делали, когда выходил срок гарантии на АКБ, а клиент просил её обслужить. Отверстие сделать и вставить пробку от обслуживаемой батареи. Глазок, у некоторых - тоже выкручивался....у корейских ATLASов. Да, как тут написал товарищ можно попробовать поставить датчик водорода. Я, кстати, только что видел на одном сайте, где всё для АРДУИНО, даже для...паров спирта есть
Потом, сделайте ей контрольный цикл: заряд-разряд, вообще полезно для новых(потом лучше принимают заряд), заодно сами убедитесь, как идёт процесс заряда батареи, обращая внимание на рост напряжения и изменение тока через батарею. И, всё-таки, лучше иметь батарею с доступом к электролиту. Посмотрите для лодочных моторов и т.п. Когда-то нам приносили МИНКОТЫ, но, наверно, дорогие...
Теперь, нашёл кое-какие записи, из домашних опытов, с "Ca" обслуживаемой батареей 60Ah. Процесс заряда, после полного разряда( от 10,5В 1,10 ). Испытывал режимы импульсного заряда, чтобы "не кипела", как принято, чтобы так заряд прошёл, за весь цикл. Плотность, кстати у меня была доведена до 1,25. Кипение, примерно начинается с 14,3В, +0,2В
(Соответственно, это был пороговый уровень перехода на режим "импульс"). Так, вот процесс импульсной подачи тока начался, при плотности в батарее....1,19-1,20г/см^! Обратите на это внимание и, надеюсь сделаете вывод: какое напряжение нужно подавать на батарею, чтобы через неё шёл ток
при дальнейшем заряде. Импульсы потом были 4,9А-5А, правда был подключён набор из электролитов(перед управляющим ключём), но по фронту - ток, ес-но не замерял. И, "долбалась" она ещё до полной ёмкости - ровно сутки. Без кипения, как многим хочется, правда было предусмотрено и удаление напряжения поляризации, после импульса заряда и ещё один "авторский момент в режиме", без которого, опять-таки сложно обеспечить ток через батарею, даже при 14,3В размаха импульса.
Напомню, что до порога в 14,3В батарея смогла зарядиться только до 1,2г/см^, около 50% от её максимальной(подчеркну ещё - фактической) ёмкости. Я, думаю, не стоит намекать, на сколько бы она зарядилась, выставив я, конечное напряжение, на выходе ЗУ, в 13,6-13,7В.
В итоге, через сутки, от состояния 50% заряженности батарея набрала исходную плотность 1,25г/см^3. Теперь, не менее важный параметр, отражающий поведения многих современных стартерных Ca батарей. После отключения от зарядного и отстоя в 6,5ч, ЭДС на батарее бала...
13,35В!!! Ещё раз напомню, что плотность в батарее была, даже
сознательно понижена!, а как тут выше правильно отмечали:
ЭДС на батареи зависит от плотности.
Теперь, давайте представим, а какая ЭДС была бы при стандартной плотности 1,28г/см^3...
Догадываетесь...А, во время заряда, напомню, добавится ещё и напряжение поляризации, на которое нужно превысить величину с зарядника, чтобы шёл ток в цепи. Теперь, надеюсь, будет понятно, почему с появлением Ca и CaAg батарей импульсные, нерегулируемые ЗУ перестали быть эффективными, и ориентировка на какое-то конечное значение U потеряло смысл. Т.к. в большинстве из них настроено на уровень напряжения с генератора.
А, если возникнет вопрос: а как же на машине? "Машина(генератор) - не зарядное устройство!" Объяснялось так, всем непонятливым клиентам
Уровень напряжения, что там установлен -
восполняет только стартерные пуски. Плюс то, что должна потреблять сигнализация в штатном режиме, при условии регулярной эксплуатации. В каких-то случаях, что-то можно восполнить, если долго ехать по трассе, НО (зависит от связки батарея-генератор: она лучше принимает заряд, а он чуть больше выдаёт, скажем 14,2-14,3В(верхний предел)). Стартерные пуски восполняются за счёт....стартерно-пускового режима работы батареи, надеюсь поймёте почему
Кстати, у меня и вторая батарея была, тоже абсолютно новая, для опытов с процессом зарядки. Тоже самое. Клиентские, в количестве "тысяч" на самой работе, можно не вспоминать, да, кстати, регулярный подзаряд складских, а там их...
Так, что приобретя батарею, изучите её реальное поведение, при заряде: как идёт ток, как повышается ЭДС, сколько Ah(хотя бы расчётных) она приняла.
TrumPIC, как-то так. Если "PIC" связано с вашими познаниями в МК, соответствуюшей серии, то я бы рекомендовал внедрить в ваше систему - счётчик ёмкости(прихода-расхода) энергии в батарею, тогда состояние батареи(заряженность) будет более понятно. Удачи
, пыль из под подков ржот!
Превышение напряжения убивает АКБ очень быстро!
