Электромобили

[HariusHek]

Искрение - это уже трата энергии впустую, то есть на тот же нагрев. А на валу крыльчатка стоит, охлаждает, кстати.

[kentgaryk]

Искрение там и есть основные потери, сопротивление между ламелями и щетками там не большое.

[Brigadir]

А ещё при перегрузке возникает круговой огонь по ламелям коллектора. И коллектору капут.

[As]

А что мешает оснастить двигатель системой защит?!

[ploop]

Да ничего не мешает, оснащают, и всё это работает. Надёжно и долго. Коллекторные двигатели при всех недостатках дешевле бесколлекторных (пока), потому и используются практически везде.
Хотя на современные дрели и шуруповёрты (хоть и дорогие фирменные, но всё же это обычная техника, не какой-то там космос) уже ставят бесколлекторники. Большой момент, плавность регулировки оборотов, всё как надо. И не сказать, что сильно дороже.

[Brigadir]

Беколлекторный можно доработать, а именно: в зависимости от оборотов регулировать сдвиг (опережение) как это делают в умных ДВС, вытягивая из двигателя максимальный момент на валу. С коллекторным такое невозможно.
Можете считать мою идею революционной. Наград и похвал не надо - обойдусь. Просто - возьмите на заметку. Хотя...среди Вас ни одного конструктора электродвигателя, а жаль...

[Satyr]

[uquote="Brigadir",url="/forum/viewtopic.php?p=3314302#p3314302"]Беколлекторный можно доработать, а именно: в зависимости от оборотов регулировать сдвиг (опережение) как это делают в умных ДВС, вытягивая из двигателя максимальный момент на валу. С коллекторным такое невозможно.
Можете считать мою идею революционной. Наград и похвал не надо - обойдусь. Просто - возьмите на заметку.[/uquote]
Ахахахаа, на чужой дед роток то разивать -))))))
Уж сколько лет даже в контроллерах для игрушек опережение настраиваемое.

[kentgaryk]

Хотя...среди Вас ни одного конструктора электродвигателя, а жаль.

Зато тебе присвоили вот.
Вестник академии наук покупай скорее только что опубликовали!

[Brigadir]

Зато я сам придумал(честно), а не списывал умные мысли других.
И орденов мне не надо....толку то...от них.....

[ploop]

Зато я сам придумал(честно), а не списывал умные мысли других.

Да мы верим, но идея на поверхности.
Представь, ты разрабатываешь драйвер, в прошивке рассчитываешь значения токов/напряжений в каждой фазе, их частоту, сдвиги и прочее. Нетривиальная задача - куча параметров и прочее. Неужели в голову не придёт поэкспериментировать со сдвигами? Ну а дальше усложняем как хотим.

[Upgrader]

Узнав сколько настроек существует в обычном стандартном частотнике, я просто охуел.

[Brigadir]

Ну и сколько? тыщща? Миллион???
Поделись и с нами....

[kentgaryk]

Возьми мануал на частотник и сам посмотри, если сможешь фкурить.

[diesel170]

А мне ещё нравится такой вариант: асинхронник повышенной частоты + тупой частотник. Можно получить громадные обороты и при этом не нужны датчики Холла и лишние провода. Причём такое известно с советских лет - приводы шпинделей разных станков. Обороты - сотни тысяч в минуту, подшипники на воздушной или масляной подушке. Только частотники тогда были электромашинные.

Но конечно же к транспорту это не имеет отношения, ибо асинхронники там - изврат.

[kentgaryk]

Были такие, на 300Гц. Я все их потом переводил на частотники, т.к электромашинные не регулировались, а на 18000об/мин инструмент горел.

[As]

[uquote="Brigadir",url="/forum/viewtopic.php?p=3314302#p3314302"]Беколлекторный можно доработать, а именно: в зависимости от оборотов регулировать сдвиг (опережение) как это делают в умных ДВС, вытягивая из двигателя максимальный момент на валу. С коллекторным такое невозможно...[/uquote]Коллекторные двигатели тоже бывали разные... Необходимость в "сдвиге фаз" возникает, помнится, при насыщении сердечника, с которым можно бороться... Были и двигатели с подвижным щеточным узлом, но чаще достаточно комбинации из нескольких статорных обмоток, переключаемых для получения нужной характеристики двигателя (по крайней мере - такие двигатели надёжнее управляемых сложной электроникой и до сих пор встречаются на электротранспорте... )

[Brigadir]

Я сёдня пошарил про электромобили Тесла - цены от 4 000 000 (б/у) и выше = до 8 миллионов. Есть ли смысл покупать эту херню? Думаю нет! Никакого!

[Satyr]

Все эти электроигрушки пока лишены какого либо практического смысла.

[Upgrader]

[uquote="Brigadir",url="/forum/viewtopic.php?p=3318005#p3318005"]Есть ли смысл покупать эту херню?[/uquote]Если есть лишнее бабло на игрушку - то почему бы и нет

[kentgaryk]

Они лишены смысла в принципе, пока энергетика углеводородная. Для того чтобы возник смысл помимо дешевых аккумуляторов большой емкости надо еще освоить например термояд и внедрить термоядерные АЭС, освоить низкотемпературную сверхпроводимость и построить сверхпроводящие ЛЭП...и вот тогда....
А пока это на уровне запрячь в повозку зебру вместо лошади, понтов дохуя, а смысла ноль.