имеем машину 2107i
имеется генератор на 120 А.
имеется 3х уровневый регулятор напряжение.
все работает хорошо.
но есть одна трабла-когда едешь в пробке, с ближним светом, на тормозах стоишь, включен обогрев стекла, зеркал, музыка, и все это на ХХ, все равно держится около 14в, но когда включается вентилятор, вольтметр достаточно ощутимо отклоняется в левую сторону, даже видно, как моргают фары, все же резкое включение не айс.
и вот подумал: нужно мутить плавное включение на МК, заюзать шим.
но есть но:
температура включения выставляется через бортовик, то есть он по сути выдает сигнал мозгам на включение реле, я не знаю, как он это делает (подключен к OBD колодке), видимо есть команда какая то.
и как в таком случае лучше включать вентилятор?
думал, как один из способов-само реле,когда коммутируется,включает в свою очередь плату с МК, который уже плавно раскручивает вентилятор, причем желательно сделать так, что бы чем выше температура, тем он быстрее крутился.
что подскажете?
имеется генератор на 120 А.
имеется 3х уровневый регулятор напряжение.
все работает хорошо.
но есть одна трабла-когда едешь в пробке, с ближним светом, на тормозах стоишь, включен обогрев стекла, зеркал, музыка, и все это на ХХ, все равно держится около 14в, но когда включается вентилятор, вольтметр достаточно ощутимо отклоняется в левую сторону, даже видно, как моргают фары, все же резкое включение не айс.
и вот подумал: нужно мутить плавное включение на МК, заюзать шим.
но есть но:
температура включения выставляется через бортовик, то есть он по сути выдает сигнал мозгам на включение реле, я не знаю, как он это делает (подключен к OBD колодке), видимо есть команда какая то.
и как в таком случае лучше включать вентилятор?
думал, как один из способов-само реле,когда коммутируется,включает в свою очередь плату с МК, который уже плавно раскручивает вентилятор, причем желательно сделать так, что бы чем выше температура, тем он быстрее крутился.
что подскажете?
