Задумался вопросом отключения минуса АКБ от корпуса (масса) на всякий случай, но вот беда- знания электроники на уровне "тут знаю, а тут не знаю".
И так, постановка задачи:
а. Коммутируемый ток= 300-400 ампер (запас на случай экстренного отключения при работе того же стартера у которого даже на жигулях пусковой ток может доходить до 450 А), а запас как известно карман не тянет
2. Падение напряжения на устройстве при состоянии включено (минус соединён с корпусом, рабочие ципи под током) не должно быть более 0,1-0,3 В (заряжать аккумулятор ведь тоже надо)
3. Возможность дистанционного отключения из кабины (на случай необходимости срочно отключить когда нет времени выскакивать из машины и бежать к капоту где стоит АКБ).
4. Максимально простая конструкция без возможности подгорания контактов и их "дребезга" (потому реле и отпадают).
5. К частоте коммутации требований почти нет (коммутацию с частотой 1 Гц чем угодно можно осуществить, разве что клемму откручивать дольше).
Варианты решения (что в голове возникло):
1. Обыкновенный разъединитель контактный (как в воздушном промежутке, так и в масляной ванне можно) с электромеханическим приводом) проблемы- пункт 4 и 2 (особенно после некоторого кол-ва циклов под нагрузкой)
2. Полупроводниковый разъединитель.
Вот тут-то и вопрос: а какой? Ведь нужно и п.2 удовлетворить и п.1 и что-то тиристор не гуд (там аж до 2-3 В падает) и так далее.
Подскажите, чем и по какой схеме лучше коммутировать эти 300-400 ампер и на каком полупроводнике организовать для удовлетворения вышестоящих условий?
И так, постановка задачи:
а. Коммутируемый ток= 300-400 ампер (запас на случай экстренного отключения при работе того же стартера у которого даже на жигулях пусковой ток может доходить до 450 А), а запас как известно карман не тянет
2. Падение напряжения на устройстве при состоянии включено (минус соединён с корпусом, рабочие ципи под током) не должно быть более 0,1-0,3 В (заряжать аккумулятор ведь тоже надо)
3. Возможность дистанционного отключения из кабины (на случай необходимости срочно отключить когда нет времени выскакивать из машины и бежать к капоту где стоит АКБ).
4. Максимально простая конструкция без возможности подгорания контактов и их "дребезга" (потому реле и отпадают).
5. К частоте коммутации требований почти нет (коммутацию с частотой 1 Гц чем угодно можно осуществить, разве что клемму откручивать дольше).
Варианты решения (что в голове возникло):
1. Обыкновенный разъединитель контактный (как в воздушном промежутке, так и в масляной ванне можно) с электромеханическим приводом) проблемы- пункт 4 и 2 (особенно после некоторого кол-ва циклов под нагрузкой)
2. Полупроводниковый разъединитель.
Вот тут-то и вопрос: а какой? Ведь нужно и п.2 удовлетворить и п.1 и что-то тиристор не гуд (там аж до 2-3 В падает) и так далее.
Подскажите, чем и по какой схеме лучше коммутировать эти 300-400 ампер и на каком полупроводнике организовать для удовлетворения вышестоящих условий?
А ещё, считаю своим долгом сообщить, что кот- животное древнее и неприкосновенное!
Квадратное катаем, круглое носим...
Квадратное катаем, круглое носим...
. Чтоб сварочные провода в салон не тянуть, можно и капот открыть 
Можно попробовать применить мощный варистор, или, хотя бы, поставить между "плюсом" батареи и "массой" конденсатор достаточно большой ёмкости...
)
