Всем привет! Нужно сделать блокировку стартера на ВАЗ 2106. Сейчас использую схему блокировки управляемую минусом от лампы давления масла, но правильнее будет сделать блокировку по оборотам. Есть блок ЭПХХ 25.3761 с порогом срабатывания около 1200 оборотов. Можно как-то уменьшить этот порог до пятисот оборотов?
На плате чип K561TM2
врядли там делитель скоре просто диф цеппь запуска и одновибратор... +ключ подбором постояной временицепи оно решается
для настройки нужен осео и UGBb 14vDC
Добавлено after 1 minute 31 second:
схемку бы платки вашей глянуть?
если с нуля яб сам придумал на ....564гг1
Добавлено after 57 seconds:
а кто вам разрешил 561ставить в авто за это надо кстенке...
ZМудрость(Опыт и выдержка) приходит с годами.
Все Ваши беды и проблемы, от недостатка знаний.
Умный и у дурака научится, а дураку и ..
Алберт Ейнштейн не поможет и ВВП не спасет.и МЧС опаздает
Блин.. И вы ещё хотите, чтобы вам кто- то помог.. Мало того, что сама фотка отвратительного "какчества", её ещё и запердолили на длядский радиКАЛ....
А это радиКАЛ, в отличии от хостинга картинок на Радиокоте- 100500 раз рекламу втюхает, откроет лишнее окно, и в итоге- КАРТИНКУ ТАК И НЕ ПОКАЖЕТ...
Ищите схему от ВАШЕЙ платы в сети, так как по запросу "ЭПХХ 25.3761 схема" вываливается несколько совершенно разных схем..
musor писал(а): а кто вам разрешил 561ставить в авто за это надо кстенке...
Я даже 176 серию видел:
Спойлер
правда, там же написано, что это "левак".. На плату в "большом разрешении" посмотрел.. Это же "наколенная сборка"- 146%!!!!
Хотя у ТС-а стоит 561ТМ2..
это коператоры наверно клепали
тогда такое гавно в 90х ктотока не соберал
автоплата и не залитая в 2слоя термолаком...жесть !!!
а шоколадки я112 какие тока не клепали тогда были и залиты гибридки профизготофления и клепаные на 837 с крышкой прикленой клеем момент... под крышкой 2 кт315 горст корпусных резикоф и стекляный д814в1...хапрактеристики ужасные дохли даже простотак бывало в дорогу брали парочку запасных фсехда
ZМудрость(Опыт и выдержка) приходит с годами.
Все Ваши беды и проблемы, от недостатка знаний.
Умный и у дурака научится, а дураку и ..
Алберт Ейнштейн не поможет и ВВП не спасет.и МЧС опаздает
И чо, ЭТО работает?
Там же половины деталей не хватает, а резистор справа, например, вроде, просто впаян "в никуда"..
Схему нарисовать сможете?
Что там на чёрных трёхлапых корпусах написано?
Что- то мне кажется, что это полнейшее фуфло..
Микросхема впаяна "наоборот" по отношению к обозначенному (штрихом) на плате первому выводу, если исходить из ЭТОЙ запайки микросхемы, то 7-ой вывод (земля) - дорожка от этого вывода вообще никуда не подключена, дорожка от одного вывода транзистора? под микросхемой- тоже "в воздухе", первый? вывод разъёма- в воздухе,
Ещё раз сделайте фотку со стороны дорожек- чтобы их было чётко видно.. Может быть даже "на просвет"..
зы.. Так "упростить" схему.. (имхо) даже китайцы на такое не способны..
На транзисторах маркировки нет вообще никакой, только зеленая точка на каждом. Думал, может супермелкий шрифт выбит, но нет.
Нумерация контактов стандартная для этого блока: верх слева 1, верх справа 2, низ слева 3, низ справа 4.
Пока не проверял блок, нужно поставить на авто и проверить работоспособность на работающем двс.
А сам блок новый, только недавно купил, так что работать должен, производитель один из самых нормальных для Классики.
Но я всё больше предполагаю, что это фуфло-
посмотрите на плату- там, если смотреть со стороны деталей- верхний вывод разъёма соединён с "третьим сверху" просто через диод, нижний вывод- просто висит в воздухе, второй сверху (типа "земля", наверное, так как он опоясывает почти всю плату по периметру- в итоге соединяет 1, 14, 13, 3, 11 выводы микросхемы, резистор, который вторым выводом просто висит в водухе, и средний вывод транзистора.. Один крайний вывод этого транзистора соединён с микросхемой, а второй крайний- опять же- в итоге висит в водухе.. Два конденсатора впаяны так, что они обеими выводами попадают на одну и ту же дорожку.. Второй транзистор просто уже ДВУМЯ выводами висит в воздухе..
Не поленитесь- попробуйте нарисовать схему, всё- таки "в руках" проще ориентироваться, чем по фотографии..
У 561ТМ2 вывод 7 это "земля", вывод 14 это "плюс", но, почему- то он соединён с ОБЕИМИ выходами обеих триггеров микросхемы.. Допустим, подать питание напрямую на вход КМОП- микросхемы- можно, а вот на ВЫХОД..
Хм.. Кажется, я диод наоборот нарисовал..
Если ориентироваться по таблице маркировок цветом, то это транзисторы КТ3117А1.
Согласен, схема странная, и у резисторов всех трех номинал одинаковый.
Да, контакты подписаны верно.
[uquote="Faust3000",url="/forum/viewtopic.php?p=3501905#p3501905"]Если ориентироваться по таблице маркировок цветом, то это транзисторы КТ3117А1.[/uquote]
Странно- вы же писали:
[uquote="Faust3000",url="/forum/viewtopic.php?p=3501889#p3501889"]На транзисторах маркировки нет вообще никакой, только зеленая точка на каждом.[/uquote]
а у КТ3117А1. должна быть белая полоса-
а "зелёная точка" это КТ3126А или КТ326АМ или КТ3102, в зависимости от того, где эта точка находится..
Да, это КТ3126А, я ориентировался по первой картинке, а она была обрезана.
Маркировки я имел ввиду цифры и буквы, поэтому и написал что их нет.
Возможно перепутал эмиттер на транзисторах.
Работать блок должен так: 1 контакт - выход с блока, 2 - плюс от зажигания, 3 - масса на кузов, 4 - сигнал с тахометра. При включении зажигания, на контакте 1 появляется плюс, после запуска двигателя на 1-ом контакте остаётся плюс, после набора оборотов до 1200 плюс с 1-го контакта пропадает.
И что-то глядя на плату убеждаюсь что это просто обманка. Для проверки в магазине сойдёт, но не более. Контакты 1 и 3 соединены диодом, т.е. плюс на 1-ом будет при подаче плюса на 2-ой, а вот считать показания с тахометра блок не сможет, т.к. 4-й контакт не припаян ни к чему.
[uquote="Faust3000",url="/forum/viewtopic.php?p=3501909#p3501909"]И что-то глядя на плату убеждаюсь что это просто обманка. Для проверки в магазине сойдёт, но не более. Контакты 1 и 3 соединены диодом, т.е. плюс на 1-ом будет при подаче плюса на 2-ой, а вот считать показания с тахометра блок не сможет, т.к. 4-й контакт не припаян ни к чему.[/uquote]Ну, про что я и писал.. В общем, надо везти этот блок в гамазин и бить морду продавцам.. требовать возврата денег, а с поставщиками они пусть сами разбираются..
во времена 90 такое фуфло было почти нормой продавалось обычно с лоткоф и курьером без чекофи гарантий но сейчас?
надеюсь чек не выбросили ?совсем охуел ктото
вобще 100раз убеждаюсь нынешнюю автоэлектрику купиф сразук проверь работу не уезжая от гамазина есличе менять требовать бабло сразу и покупать в другом месте
и вечная тема хочеш хорошо сделай сам... сейчас можно поправить купи в китаеи доведи до ума напилником
ZМудрость(Опыт и выдержка) приходит с годами.
Все Ваши беды и проблемы, от недостатка знаний.
Умный и у дурака научится, а дураку и ..
Алберт Ейнштейн не поможет и ВВП не спасет.и МЧС опаздает
[uquote="Faust3000",url="/forum/viewtopic.php?p=3501592#p3501592"]Сейчас использую схему блокировки управляемую минусом от лампы давления масла
][/uquote]
Гораздо лучше от лампы зарядки, потому что от давления может на морозе раньше времени отключать.
Вот простая схема которую можно подогнать для вашей цели.
Только есть подводные камни. если при движении или трогании с места обороты понизятся ниже установленных возможное включение стартера. Так-ка в схеме нет временной задержки.
[uquote="Valeriy L",url="/forum/viewtopic.php?p=3502178#p3502178"]такая схема вам нужна.[/uquote]
По моему (что- то мне кажется), что в этом фуфловом блоке должна была бы быть такая, или почти такая схема.. Просто она наиболее близкая по набору деталей..
[uquote="Valeriy L",url="/forum/viewtopic.php?p=3502565#p3502565"]возможное включение стартера. Так-ка в схеме нет временной задержки.[/uquote]
Увы, такой вариант не подходит. Я этим и озаботился чтобы исключить запуск стартера при работающем двигателе. Похоже придётся искать рабочий блок.
Сможете помочь ещё по некоторым моментам? Поставил на свою Шестерку панель приборов от 3110, куча ламп, электронный спидометр, красота. Но залип на одной проблеме, а именно на индикации открытой двери. Схема простая, сигнал на лампу идёт от массы, т.е. от провода концевика двери кидается параллельный провод до приборки, но проблема вот в чем: сигнализация при постановке на охрану указывает на незакрытую дверь и лампа освещения салона горит вполнакала. Проблема именно в приборке, т.к. лампа прозванивается в обе стороны, я так понимаю, идёт контакт с постоянной массой, отсюда и такой баг. Можно ли исправить это впаиванием диода параллельно контактам лампы или нужно другое решение?
И ещё один вопрос: установил реле контроля исправности ламп от 2114, но т.к. в габаритах и стопах стоят светодиоды, вместо шунтов впаял резисторы чтобы не было постоянной индикации перегоревшей лампы. Но при подключении постоянно горят стопы примерно вполовину мощности и при нажатии на тормоз не загораются как надо. Даже если отсоединить провод вывода на стопы от реле, всё-равно остаются включенными.
На плату в "большом разрешении" посмотрел.. 
и 
