Уважаемый автор этого девайса http://radiokot.ru/konkurs/044/
огромная просьба - выложи пожалуйста исходники, или прошивку для индикатора другой полярности
Не за что. Если не заработает - стучите. Если заработает, желательно тоже отпишитесь, если не сложно. Т.к. прошивка на Ваш индикатор скорее "виртуальная" и в железе не собиралась. Мало ли что...
Да, и еще... Всем кто будет собирать и не только это устройство: нарвался на интересные грабли под названием "китайское TL431 в SOT-23". Иногда попадается с поменяными местами Ref и Cathode. У нормальных людей в TI например, такое изделие называется TL432. Так что к волшебному изделию снятому с дохлой материнской с гордой надписью 431 отнеситесь с учетом вышесказанного.
Для справки: TL431 в SOT-23 от TI маркируется как T3C, у Diodes как AA и AB, у NXP вообще тонна маркировок причем существует официальная версия с перевернутыми зеркально выводами. Вобщем будьте внимательны!
автомобиль должен быть итальянским, ну или хотя бы красным...
1. Индуктивность 10 микрогенри, не милигенри. Как по мне так и очень не большая... Номинал в смысле не большой, можно и 22-47 микрогенри, найти в хламе думаю не проблема. Нужна для подавления импульсных помех по питанию АЦП. В паре с C3 получается LC фильтр. Думаю пригодится тому кто будет встраивать этот вольтметр в авто. Если очень хочется - можно поставить перемычку.
2. R15+C1 - маленький RC фильтр для сглаживания пульсаций по питанию ОУ. Думаю можно поставить без вреда 4.7-47ом. Опять же, можно не ставить совсем - особенной беды не должно быть, но я предпочел таким методом обойти "острые" углы.
автомобиль должен быть итальянским, ну или хотя бы красным...
Так, то оно так, вот только на работу вообще никак не влияет. Эффект от этого конденсатора примерно одинаковый в обоих случаях. Предлагаю оставить как есть. Скорее всего когда рисовал схему - думал об одном, плату - о другом.
автомобиль должен быть итальянским, ну или хотя бы красным...
Безусловно влияние на работу оказывает ничтожное...... но как было вами сказано
electra писал(а):Думаю пригодится тому кто будет встраивать этот вольтметр в авто
отсутствие этой емкости повлияет на стабильность опорного напряжения....но не значительно. Лично для себя я плату исправил. А так кто как считает нужным пусть так и делает. Не все же страдают хронической паранойей и пунктуальностью как я .
Спасибо. Доброе слово - это наверное самая лучшая благодарность за потраченные несколько вечеров.
А насчет амперметра..... Думал я уже на эту тему. Есть только вот одно "но" - делать переключение V / A - не вижу смысла, контролировать как правило надо оба значения, одновременно выводить значения - тут уже просится чего-нибудь типа WH0802 (две строки, 8 символов), он по деньгам уже почти соизмерим с двумя LED индикаторами. А это уже, как не крути - другое устройство. Может чуть позже.... Сейчас другим проектом занимаюсь.
Если есть желание можете переделать входную часть вольтметра, поставить шунт и измерять падение напряжения на нем, предварительно увеличив до нужного, усиление ОУ. Схематически это затронет только входные делители и изменятся номиналы резисторов в обвязке ОУ. Возможно (не факт) придется уменьшить опорное напряжение АЦП. Прошивку для всех вышеперечисленных операций переписывать не придется. Пробуйте.
автомобиль должен быть итальянским, ну или хотя бы красным...
Без изменений в прошивке - нет. Mega8 и Mega48 довольно существенно отличаются. Бегло пробежался исправил ошибки компилятора плюс прочие разности. Во вложении прошивка для mega48 и индикаторов с общим анодом. Если не заработает - пишите - будем исправлять недочеты. Если заработает - отпишитесь пожалуйста - будет полезно для тех кто тоже надумает собирать на mega48. В схеме ничего менять не нужно.
! тут прошивки переделывают, а я прозевал, а можно тогда для atmega8 подработать напильником прошивочку?
Такое заметил, и не глюк даже, но: последний разряд в пограничном состоянии туда сюда мечется, например 12,3 – 12,4 ( разряжаю аккумулятор) потом успокаивается до следующего перехода, может как то программно его успокоить?
Как вариант, если 3-4 раза одни и те же показания скачут – отображать что то одно.
Такое вот предложение.
То что Вы предлагаете - попахивает уже искусственным интеллектом Для контроллера 12.3-12.4 вольта это значение АЦП 123 или 124 и довольно сложный алгоритм получится - правильно определить когда же "можно" отобразить измеренное значение, можно запросто пропустить время когда стоило бы переключиться на 12,5 - а это уже не дело. Да и довольно спорный вопрос что правильнее светить в таком случае большее или меньшее. А так, Вы правильно подметили, что вольтметр дает понять, что напряжение находится в "пограничном" состоянии и это гораздо правильнее, на мой взгляд, чем светить "не совсем правду".
Но тем не менее:
Более правильным (и кстати самым простым) решением было бы повесить по кондерчику 10...100 нанофарад между ногами pc1 и pc3 (входы АЦП) и землей. Такая емкость инертности измерениям не добавит, а вот последний разряд должен утихомириться. Ну и остается программный вариант - усреднять большее количество измерений - но я и так 64 измерения усредняю - не вижу смысла больше, да и время измерения увеличится. В общем попробуйте конденсаторы - это правильнее, на мой взгляд. Да, еще вопрос, плату мою делали или свою рисовали, потому как, тоже могут быть варианты с разводкой? Если хотите - подправлю на предмет увеличения количества измерений - но только после того, как попробуете конденсаторы
автомобиль должен быть итальянским, ну или хотя бы красным...
.
а уж творчество…..
Для контроллера 12.3-12.4 вольта это значение АЦП 123 или 124 и довольно сложный алгоритм получится - правильно определить когда же "можно" отобразить измеренное значение, можно запросто пропустить время когда стоило бы переключиться на 12,5 - а это уже не дело. Да и довольно спорный вопрос что правильнее светить в таком случае большее или меньшее. А так, Вы правильно подметили, что вольтметр дает понять, что напряжение находится в "пограничном" состоянии и это гораздо правильнее, на мой взгляд, чем светить "не совсем правду".