Првоерка ротора коллекторного двигателя (якоря)

[Upgrader]

Много об этом чего было написано... но нифига не ясно.

Вот я беру его, к щеткам (на противоположные концы) подключаю омметр. И кручу... Сопротивление плавно уменьшается и плавно увеличивается (более чем в 2 раза). Это нормально, или плохо? Если ненормально, то почему плавно?
Тоже самое между соседними ламелями, каждую пару смотрю: сопротивление где-то увеличивается, где-то уменьшается (более чем в 2 раза), но чаще всего постепенно плавно изменяется.

Еще подавал постоянное напряжение на рядом стоящие ламели кратковременно, и смотрел какой выброс будет после отключения питания. Тут на всех без исключения одна и та-же картинка:


Как все-таки считать, рабочий или нет?

[Microtech]

Наверное, обрыв в одной из секций обмотки. По идее, сопротивление почти не должно меняться, ведь все секции соединены последовательно. Для диагностики движка от стиральной машины, я подавал на статор переменку, несколько Вольт. Проворачивая вал, измерял напряжение между щёткой и соседней от неё ламелью коллектора. По аномальному изменению нашелся обрыв, он был виден и поддался ремонту.

Представьте кольцо из нихрома, к бокам которого прижаты щётки. Если кольцо целое - сопротивление почти не меняется, как не крути. А вот если есть обрыв - будут изменения и скачки. Обрывов может быть несколько..
А могут быть секции, где обмотка спеклась и прокоротила, у них сопротивление будет ниже остальных.

[Upgrader]

Т.е. все обмотки одинаковые?
Вот на одном якоре, измеряю сопротивление каждой соседней пары контактов, там получается одна пара - с маленьким сопротивлением, вторая - с большим (в 2-3 раза больше), потом снова с маленьким и т.д. Вот это как считать - так выгорел эксклюзивно, или бывают такие?

А можно тогда подать ток на щетки и наблюдать за током, он должен быть постоянный при вращении?

[Microtech]

В классическом ДПТ все секции обмотки якоря одинаковые. А так, никто не запрещает разнообразные варианты намотки и подключения обмоток к коллектору, но я такие движки не встречал. Двигатель должен развивать одинаковый или почти одинаковый момент, в течении 1-ого оборота. Ток, соответственно, не должен сильно меняться (может прыгать при переходе щётки с одной ламели на другую, но не монотонно расти или падать по 360 гр повороту якоря. Даже при обрыве одной или нескольких секций якоря - двигатель будет продолжать работать (искрить, не развивать номинальную мощность, сильнее шуметь и.т.д).