Да там всё впритык у меня, и входной и выходной кондер в 1см от микросхемы.



Банки 2 поставил, по 1000мкФ на 35в, это на вход, на выходе на 10мкФ на 25в, но завтра заменю на 100.
Работает. ))
Завтра ещё радиатор прикручу, его отпилить надо...





Т.е. получается не надо увеличивать количество витков.
Нагрузка всегда одинаковая, вот без кулера и с малым количеством витков, транс греется за пол часа.
Если бы он с увеличенным количеством витков грелся поменьше, и спираль из-за этого не сильно потеряла в мощности...
Я уже просто перепаял, на вторичке 18в стало.
А на мощной 15в видимо.


Да, так и есть. ))

На самом деле думаю в данном случае это не сильно существенно. Включай в зависимости от того какие тебе удобнее иметь напряжения на вторичках.

ApTu(T
Если надо уменьшить выходное напряжение при больших токах, то сдвоенные обмотки по 9В можно разделить в точке их соединения и соединить обе обмотки параллельно.
Для питания кулера хватило бы гасящего резистора после выпрямителя.

То же мне проблема. Я в школе эту проблему ещё решил простым способом.
На сетевой обмотке ставится простейший диммер с симистором. И на выходу получаем нужное напряжение.
Делал для паяльника на 42в к которому не мог найти подходящий трансформатор.
Примерно так:

Эта схема годится только если к выходу транса подключен паяльник. Если подключен мост с конденсатором она работать нормально не будет. И убери под спойлер свою ниебических размеров схему, читать не возможно!

Убрал одну картинку. Она отображалась маленькой и не понятно почему тут стала такой большой.
А принцип прекрасно работает во всех случаях. И ЗУ для аккумулятора по ней делали, и для паяльника и для
нихромовой проволоки (что в принципе одно и то же) и ещё были варианты. Я даже 1W трансформатор через димер пускал.

Тебе же сказали что на обычный выпрямитель с конденсаторным фильтром будет работать из рук вон плохо.

У меня что, законы физики другие чем у вас?
У меня всё работало а у вас не работает? С такой регулировкой я делал ЗУ для автомобильных аккумуляторов.
На ток более 5А и всё прекрасно работает до сих пор.
Вы сами никогда не делали подобное но уже "знаете" что оно плохое?

Аккумуляторная батарея и выпрямитель с конденсаторным фильтром вещи совсем разные. Раньше почти все зарядки работали на тиристорах.

НУ ВПРИНЦИПЕ НЕ СИЛНО ТАК И РАЗНЫЕ ПО СУТИ ЕМКОСТНО-АКТИВНАЯ НАГРУЗКА НО ПРИ ХХ ДА ТАКИ ВСЕ ХРЕНОВАТАМ
И СГОРИТ ОНО БЫСТРОА ВОТ ПОД НАГРУЗКОЙ МОЖЕТ ЖИТЬ ЕСЛИ ТОК СИМЕТРИЧНЫЙ ЧТО С СИМИСТОРОМ НЕ ТАК ПРОСТО

Ну тогда запитай автомагнитолу от тиристорного регулятора.

Да пускай делают как хотят. Раз разбираться лениво. Эти схемы и с активной то нагрузкой работают херово. Я экспериментировал даже не с симистором, а с тиристором в мосте, там как бы все поровнее. В некоторых положениях начинаются пропуски полупериодов, по разному работает при разной нагрузке. В ЗУ для автомобильных АКБ тож работают через жоп, хотя были модны в былые времена.
Я понял это давным давно и эту тему для себя закрыл - говносхемы одним словом.