Сегодня добрался до почтовых тёток. Говорят - доставить могут. По европейской части России будет стоит 2-4 тыс зависимо от того куда именно. Так что можно присылать мне в личную почту адрес.
Кстати, двигателей от Кипоров у меня несколько,так что другие желающие их получить могут тоже писать. И лучше на email,который можно найти в "профиле". Почту я читаю намного чаще чем тут.


А есть откуда "слизать" схему такого выпрямителя? И надо ли делать именно на тиристорах? Может быть на высоковольтных мосфетах? Управлять ими удобнее,сопротивление в открытом состоянии у них меньше.


Берем первую ступень от китайского инвертора 12->220, ту которая делает высокое постоянное напряжение +310 вольт. И подключаем
к конденсатору который после управляемого выпрямителя. Настраиваем соотношение напряжений так чтобы в норме от батарейного преобразователя ничего не потреблялось,а холостой ход у него около 0.5а. Зато если напряжение с управляемого выпрямителя просядет то батарейный преобразователь добавит мощности как раз для запуска холодильника. Придумал это не я,а один знакомый автономщик из Прибалтики. И он даже проводил эксперименты с таким сложением мощности. Говорит - получилось.


Именно так устроен "испарительный карбюратор" старых мотоциклов. Там воздух "пробулькивался" через бензин.

Хочу переделать инвертор под автозапуск. Знающие люди намекнули, что для автозапуска при низкой температуре обязательно менять карбюратор на карбюратор с автоматом воздушной заслонки ( не дроссельной, а именно воздушной). Вроде инверторные агрегаты таким карбюратором не комплектовались- у всех привод воздушной заслонки ручной. Кто-нибудь приделывал шаговый моторчик дросселя к таким карбюраторам?.

Пока мыслю так. Силу собираю по вот этой схеме

А управу либо на мокасинах либо через тгр. И регулировать по фазоимпульсному управлению.

Мосфеты тут не катят. Тиристорами мы сразу выпрямляем и регулируем.

Об этом я тоже думал. Но по началу посмотрю сможет ли движок кратковременно удержать пусковой ток холодильника. Если не получиться то есть мысль, подключать инвертор 12->220 в момент просадки напряжения на банках 310 вольт. Для того чтобы с аккума в дежурном режиме не брать питание вообще. А пока пришел нежданчик с китайца ввиде тиристоров херовых. Надо попробовать заказать за нормальную цену.

Добавлено after 2 hours 8 minutes 46 seconds:
Буду лепить через мокасины. Проверил в железе работает как надо.

Я её и имел в виду. И интересовался откуда "слизать" именно схему управления.
И желательно без необходимости изготовления импульсных трансформаторов.


Почему? Выпрямители на мосфетах вполне себе существуют. Теоретически существует даже специальная
микросхема для управления,правда она недоставаемая.
https://ic.pics.livejournal.com/leoniv/ ... iginal.gif

Существуют, но они не умеют регулировать напряжение.

Идея была пересоединить обмотки на треугольник и собрать выпрямитель по схеме повышающего трехфазного ККМ. Как на фото. Само по себе такое устройство малополезно, но хочу попробовать эти же транзисторы использовать в качестве драйвера стартера для запуска движка. Дросселя ККМ в этом случае мешать не будут, т к частоты будут намного ниже.

В таком режиме эти дросселя не нужны или с минимальной индуктивностю .
Так работают движки с рекуперацией , вот схема управления построена на мк .

Дросселя нужны для повышающего ККМ. Там же на рисунке явно видно- 170-400В на входе, до киловольта на выходе. Нам столько не надо, поэтому на входе 100-200в, в зависимости от оборотов движка, на выходе 310- амплитудное для инвертора на переменку 220. Совсем без дросселей не получится- набор железа сердечника генератора таких частот не потянет. Там еще 3 конденсатора между обмотками и дросселями нужны- ВЧ фильтровать.
А в режиме запуска на шину постоянного тока подается 48 вольт от батареи безперебойника- это вполне достаточно чтобы запустить мотор.
Пока есть только проблема с софтом контроллера, потому что все примеры управления трехфазным ККМ предполагали постоянную частоту сети, а у нас частота переменная с оборотами двигателя, и высокая весьма. Поэтому пока эта часть макета не работает как надо.

Хотелки меняются на ходу
А зачем вам 1 кв ?

И к тому-же для инверсии альтернатора в двигатель нужно добавить 3 датчика холла .

Не надо мне 1 кв- это картинка такая попалась в инете со схемой. Я же сказал- достаточно буста до 310В, но если будет больше на высоких оборотах- то не страшно, выходной мост перейдет в режим ШИМ с понижением напряжения. Главное, чтобы не выше 500В было, иначе транзисторы 600В лететь начнут, а более высоковольтные дороги и потери в них больше.
Датчики Холла да очень желательно, без них у меня получилось провернуть вал только с декомпрессором ( отжатыми клапанами движка).

А оборотами не судьба ?
Ты хоть запуск сначала сделай инверсией в электродвигатель .
И тогда буст как собаке пятая лапа .

Так запуск не получается, если обмотки на низкое напряжение (треугольник) не перкоммутировать. Не хватает 48 вольт крутить генератора в режиме стартера с компрессией в цилиндрах. А 72 вольт батарея - редкость. Поэтому и буст появился- низковольтный генератор надо поднимать или обороты, что влияет на экономичность всей системы, или буст электронный делать. Понятно, что это более на мазохизм похоже, но другого варианта запустить новомодные инверторные блоки, где генератор со стороны маховика и второй конец вала мотора не выведен наружу дивигателя, как то не видно. А насадить венец стартера на магнитное колесо маховика надежно не получается. Можно купить готовое у китайцев, но они их только для дизелей делают, а там другой посадочный размер вала.

Можете поделиться фото разобранного DU50? Тоже предстоит отчищать компаунд.

Всем здравствуйте. Прочел почти всю ветку, много узнал.
Теперь к делу: являюсь счастливым обладателем генератора Endress 700ESE. ( Немецкий Kipor). 18 лет отработал и вот электронный блок вышел из строя. Мотор заводится и работает на минимальных оборотах, индикаторы не горят. Сгоревший блок VFS-07-22T. Как я понял, никакой это не инвертор, а трёхфазный частотный преобразователь с непосредственной связью. Все мои поиски этого блока никчему не привели. И вот в одной компании появился в продаже DUO07. Похож на мой, но не он. Вопрос к What Cat : возможно ли приладить неродной блок (электрически разумеется) чтобы на выходе была переменка 220 вольт и правильно работал привод заслонки карбюратора? Может у кого есть уже удачная практика с такими аппаратами?

Маленький отчет о проделаной работе выходной части. Собрал, "чистый" синус. Холодильник мощностью 165 ватт, пускает в легкую. Необходимая емкость электролитов около 800 мкФ. На 400 мкф плохо пускается, практически не пускается. Что заметил. При напряжении 310 вольт на электролите, на выходе амплитудное 250 Вольт переменки. Я так понимаю часть напряжения съедает дроссель. Если питать с гены то надо держать напругу на электролитах около 350-380 вольт. Что касается защиты по току. Бывает отрабатывает когда втыкается с искрами импульсный блок питания ватт этак 12. (эту ситуацию брать в расчет пока не буду) Что касается "чистого" синуса на выходе, почему не пошел меандром. Есть подозрение что защита по току будет отрабатывать чаще (когда запускается холодильник) из-за искрения контактов. В синусе на выходе стоит кондер который должен гасить эти помехи. Есть вопрос гуру. Свистит дроссель частота шим 20 КГц. Почему?

Добавлено after 33 minutes 23 seconds:
По поводу "чистого" синуса. Щуп х10 Нагрузка 65 ватт лампа накаливания. Транзисторы чуть теплые без радиатора

У меня были случаи успешного прикошачивания электронных блоков YangKee к Кипорам.
Но каждый случай требует очень тщательного исследования.
Например недавняя попытка поставить электронный блок от двухкиловаттного Бриггса с сдохшим мотором
на киловаттный Huter привела к тому что из блока пошел дымок,а двигатель оказался сильно нагружен,что
указывает на пробой какого-то из силовых ключей. Хотя подключено было правильно.
Подозреваю что у Huter электромашина выдала более высокое напряжение которое не съел блок от Бриггса.
Увы - удалить компаунд без поверждения деталей у меня ни разу не получалось,пробовал трижды за прошедшие
годы,больше даже пытаться не буду.

Добавлено after 2 minutes 28 seconds:


У меня был китайский usb-зарядник от какого-то телефона,который гарантированно вырубал токовую защиту Кипора IG1000.
Был гневно разобран на запчасти.

Спасибо WatchCat. Может у вас есть распиновка блока DU07 220v 50 Hz? У меня вышел в отказ блок VFS-07-22T..Это 3-х фазный преобразователь частоты с непосредственной связью. Он выполнен в пластмассовом корпусе, залит компаундом. А придет DU07 на металлической основе, (он идёт в Фубаге). Разъемы очень похожи, но есть нюансы. С генератора на блок идёт 4 контакта (3фазы и ноль), на фото DU07 разъем 5 контактов(на картинке). И ещё где-то читал, надо менять полярность для светодиода на блоке управления двигателем.

Достался мне неисправный генератор fubag ti6000 с платой du50. Часть разъемов не была подключена, при запуске горит красный диод перегрузка. Начал потихоньку вникать, как он должен работать, но остались некоторые вопросы.
Как я понял, данный генератор имеет 2 независимых 3фазные обмотки, (на малых оборотах выдают в районе 160в переменки) которые идут каждая на свою «половинку» платы. Выходы половинок соединяются последовательно. Т.е каждая половина из первичных 160в делает 110в.
На одной из половин по входу КЗ по одной фазе.
Управление на шаговом двигателе заслонки карбюратора присутствует, заслонку двигает.
На данный момент есть несколько неясных для меня вопросов:
- 6 пин разъем блока индикации. Их 2 шт, проводка была подключена в разъем 1, разъем 2 в пыли и грязи, словно в него ничего не подключалось за все время работы;
- разъем с проводом, к чему он мог подключаться - я так и не смог найти. Предположу, что к переключателю экономичного режима.
Буду признателен за любые подсказки.
На выходных планирую начать ковырять компаунд.

Тема с отправкой генератора заглохла. По лазал по инету я так понял на заслонке обычный шаговик стоит, с родне ардуиновскому. Только выводов 4. Вот тут возникает вопрос его можно крутить через uln2003 или надо лепить биполярное питание? Пока инфы ноль.

Добавлено after 9 minutes 27 seconds:
Опыта ради собирал драйвер шаговика для биполярки получилось что то вот такое.
https://disk.yandex.ru/i/IuUBCBQCnTWy9w

Так есть куча драйверов для биполярников , там два моста и логика .
Вот даташит на L6219 открыл -

DRV8825 недорогой и простой драйвер биполярных шаговиков .