Не крепкие, а массивные.Brigadir писал(а): Ну это не секрет, что старые машины намного крепче современных. А если вспомнить 50 годы - те ваще как танки.
Ну не скажите. Лично видел кувыркающуюся через бок Победу в начале зимы. Снегу на обочине было ну сантиметра 3-5, уже жестковатого.Satyr писал(а): Ржаветь на сквозь там долго, но даже современный Б класс сомнет ее как лист фольги.
да они и без соли ржавеют нехило... потому , что делают кузовщину из науглероженного говняного железа, причем антикорозийку толком не делают... В итоге ... зато гляньте на иномарки- они так же ездиют по соленым дорогам, но ржавеют не так быстро...As писал(а): Про "скорость ржавления" уже писал, и не раз - если бы какой-то идиот не приказал солить дороги - нынешние машины служили бы до полного морального износа! Но, это не выгодно производителям.....
Не скажите... Вот, есть у нас такое чудо техники - УАЗ-"буханка", на наших "круто посолёных" дорогах его кузов становится решетом лет через пять, однако, в соседней Мари Эл, где дороги зимой просто чистят, но не солят - мне предлагали такой автомобиль 1995-го года выпуска, не ржавый, не вареный, и он не стоял, а работал на лесных дорогах всё это время... Так что соль на дорогах - это сокращение срока службы кузова автомобиля в разы! И это делается вполне осознанно, ну никак не с целью повышения безопасности, а именно с вредительской целью!!! Не даром же старательно суют палки в колёса любым начинаниям по продлению срока службы автомобилей... Куда пропадают проекты "пластмассовых автомобилей"? А они появлялись, и не раз! Может, и нынешний Ё-мобиль загнобят именно по причине возможности его многолетней эксплуатации?vistador писал(а):да они и без соли ржавеют нехило... потому , что делают кузовщину из науглероженного говняного железа, причем антикорозийку толком не делают... В итоге ... зато гляньте на иномарки- они так же ездиют по соленым дорогам, но ржавеют не так быстро...
Дрочево на всё современное и всё новое ещё никого до добра не доводило. Необходимо фильтровать информацию которую усиленно и разными методами пытаются вбить в голову рекламщики.Satyr писал(а): Не крепкие, а массивные.
Облицовка толстенными листами самой примитивной мягкой и непрочной стали.
Ржаветь на сквозь там долго, но даже современный Б класс сомнет ее как лист фольги.
На трассе хотя бы можно надеяться кого-нибудь попросить о помощи, а каково оказаться в глухом лесу, в паре десятков (а то и сотен)километров от ближайшего жилья, и вне зоны сотовой?Antol.St писал(а):Вы просто никогда не замерзали на трассе зимой с отказавшим инжектором...
Потому что об опасности рассуждают не автомобиля, а тех, кто в нем едет. Видимы снаружи повреждения об этом ничего не говорят. Напротив - передок машины должен поглотить удар, т.е. потратить на его деформацию.As писал(а):Сегодня с нашим админом часа полтора листали фотографии из Интернета с авариями, где учавствовали автомобили "Ока"... Очень интересное наблюдение, в столкновениях с "иномарками", разрушения последних несравненно больше! Да и практика это не раз подтверждала... Так почему же абсолютно все считают Оку опасным автомобилем?
И правильно делают. Сам покупаю только нешиповки, при том, что стоят они дороже шипованных.As писал(а):Но опять же, вечные машины никому не нужны, и потому, вместо законодательного принуждения к использованию соответствующей сезону резины, в столице всерьёз обсуждается запрет "шиповки"... Мне всё это, по крайней мере, кажется странным...
Предложение ездить на газогенераторной тачке и иметь с собой запас дров ?Antol.St писал(а): Дрочево на всё современное и всё новое ещё никого до добра не доводило. Необходимо фильтровать информацию которую усиленно и разными методами пытаются вбить в голову рекламщики.
Вы просто никогда не замерзали на трассе зимой с отказавшим инжектором...
Нет.Satyr писал(а):Предложение ездить на газогенераторной тачке и иметь с собой запас дров ?
Уверен, наука в шоке от сего высказывания.As писал(а):А всё же, жаль, что при обсуждении законов не учитываются данные науки...
Производители, видимо, не в курсе, так что вполне себе соблюдают.Вот, взять нынешние "экологические" требования. Соблюсти их в маломощном движке - почти нереально!
У народа в европе сейчас глаза на пол вывалятся. Там А и Б класс - основные продажи. И автосалоны отнюдь не пустуют.а значит - прощай, А класс...
Лампочка это сколько ? 500ткм, мильон, полтора ? Сколько не лампочка ?А "суперэкономичные" турбодизели, долговечные, как лампочка - "экономка"?
Ессно. так же как карбюратор под 60й бензин. Кому он сейчас нужен ?В то же время, дизель - атмосферник уже трудно купить...
Прям по нескольку сенсация на строку.Зато, запретив выпуск двигателей, дешёвых в эксплуатации
Чье правительство и о чем позаботилось ?и с длительным сроком эксплуатации, правительство о нас позаботилось - теперь номер двигателя не нужно вносить в регистрационные документы, это расходный материал...
