ШИМ регулятор для управления печкой авто.
Я это пробовал до вашего совета.
Успех! - Вот что создает великих людей!
- Реклама
Тахометр прыгает. Писк уменьшился но на чуть-чуть.MAVr 34 писал(а):Владислав, это вы кабанчиком метнулись к машинке и попробовали то, что я посоветовалИ что? Тахометр ведет себя не адекватно? А что с двигателем печки?
А диод ставить последовательно или параллельно? А то я параллельно ставил.
Успех! - Вот что создает великих людей!
Ага, если писк уменьшился, значит можно еще уменьшить емкость конденсатора и тем самым поднять частоту еще выше, т.е. загнать ее за пределы слышемости. Диод ставиться в разрыв плюсового провода питания всей схемы и сразу после него ставиться конденсатор большой емкости.
Может нарисовать?
Может нарисовать?
Собрали и смело включайте, лишнее выгорит!
вот как то так
Собрали и смело включайте, лишнее выгорит!
Большое спасибо буду пробовать. 
Успех! - Вот что создает великих людей!
- Реклама
- Сообщения: 16
- Зарегистрирован: Чт дек 22, 2011 19:56:30
Как у меня, 30 КГц, летом ещё и комаров отпугивает (репеллент типо)
Диод там не поможет, открытый диод не представляет собой препятствия для помех.MAVr 34 писал(а):вот как то так
Уж лучше дроссель, а если печка изолирована от общего, то в обои провода.
Да и чрезмерная емкость тоже не особо нужна, ИМХО лучше плёнку на пару микрофарад до и после дросселей.
Творчество оно для того и нужно чтобы творить!
Для регулировки оборотов двигателей лучше использовать частоту до 500 Гц... .ascerdfg писал(а):Как у меня, 30 КГц, летом ещё и комаров отпугивает (репеллент типо)
- Сообщения: 16
- Зарегистрирован: Чт дек 22, 2011 19:56:30
Потому, что на ней получается нормальная герулировка оборотов, на более высоких частотах эффективность схемы падает - греется выходной транзистор, сам моторчик и здорово падает мощность, вплоть до остановки вала.
Слишком большая индиктивность мотора препятствует нормальному "прохождению" "высокочастотных" импульсов через обмотки ... .
Слишком большая индиктивность мотора препятствует нормальному "прохождению" "высокочастотных" импульсов через обмотки ... .
Borodach, слишком большая индуктивность мотора в паре с высокой частотой приводит к тому, что ток через нагрузку становится непрерывным и почти постоянным. В периоды закрытого ключа ток ЭДС самоиндукции идёт по кругу через демпфирующий диод и нагрузку. Т.е. в этом плане никаких проблем. Но проблема с нагревом ключа может возникнуть, тут Вы правы.
плюс большие потери в железе двигателя на высокой частоте
Мудрость приходит вместе с импотенцией...
Когда на русском форуме переходят на Вы, в реальной жизни начинают бить морду.
Когда на русском форуме переходят на Вы, в реальной жизни начинают бить морду.
Если частота достаточно высокая, то потерями в железе двигателя можно пренебречь, поскольку ток через нагрузку становится практически постоянным.
Aenigma писал(а):В периоды закрытого ключа ток ЭДС самоиндукции идёт по кругу через демпфирующий диод и нагрузку.
Либо последствия праздников, либо праздник ещё продолжается.Aenigma писал(а):Если частота достаточно высокая, то потерями в железе двигателя можно пренебречь, поскольку ток через нагрузку становится практически постоянным.
Творчество оно для того и нужно чтобы творить!
nik-as, кажется Вы не согласны, но я так и не услышал вразумительных аргументов. Если нечего сказать, лучше промолчать. 
- Сообщения: 16
- Зарегистрирован: Чт дек 22, 2011 19:56:30
Для коллекторного двигателя чем больше частота - тем лучше. Оказывается совсем не плохо этого не знать 
Аргумент простой, через двигатель течёт пульсирующий ток, а не постоянный.
А от частоты этих самых пульсаций зависит сопротивление индуктивности.
Кроме того, режим неразрывных токов невозможен во всём диапазоне регулировки.
А от частоты этих самых пульсаций зависит сопротивление индуктивности.
Кроме того, режим неразрывных токов невозможен во всём диапазоне регулировки.
Творчество оно для того и нужно чтобы творить!
ascerdfg
nik-as
Я о том же.Для коллекторного двигателя чем больше частота - тем лучше.
nik-as
Вы, наверное, не знакомы со свойством индуктивности препятствовать изменению протекающего через неё тока. Если индуктивность или частота достаточно большие, пульсации тока через двигатель сглаживаются, и ток становится непрерывным.Аргумент простой, через двигатель течёт пульсирующий ток, а не постоянный.
Согласен, пульсирующий ток тоже является непрерывным, но не постоянным.Aenigma писал(а):и ток становится непрерывным.
Но, с уменьшением коэффициента заполнения пульсации будут расти, и в какой то момент ток превратится в прерывистый.
Творчество оно для того и нужно чтобы творить!
nik-as
Что-то Вы не о том говорите...
Что-то Вы не о том говорите...
Термин «пульсирующий ток» обычно используют как противоположность термину «непрерывный». Однако непрерывный ток тоже может изменяться во времени (т.е. не является постоянным), и эти изменения можно назвать пульсациями. По сути речь идёт о сглаживании (уменьшении) пульсаций тока при увеличении частоты, в результате чего форма тока приближается к постоянному току. С увеличением частоты ток сначала становится непрерывным, потом начинает уменьшаться амплитуда пульсаций его переменной составляющей.Согласен, пульсирующий ток тоже является непрерывным, но не постоянным.
Как бы не уменьшался коэффициент заполнения, пауза между импульсами всё равно не превышает периода, поэтому основными параметрами, необходимыми для анализа, служат частота и индуктивность.Но, с уменьшением коэффициента заполнения пульсации будут расти, и в какой то момент ток превратится в прерывистый.
Последний раз редактировалось Aenigma Ср янв 04, 2012 17:23:06, всего редактировалось 4 раза.


