Замена цвета светодиода от напряжения

[Unique]

Если всё-таки использовать LM3914, то делитель-шифратор будет выглядеть так:

Вот только проблема:
когда включен Бенз - на R1 подаётся "плюс" и всё нормально.
когда же переключатель в положении Газ - на R1 подаётся "минус", НО через активное сопротивление катушки L1.

Та же ситуация с уровнем топлива:
"минус" подаётся напрямую, а "плюс" через дополнительное сопротивление хрен знает каким номиналом...

Вот потому-то я и использовал микросхему, потому что она все эти "непонятности" приводит к "общему знаменателю".
А без микрухи можно как-то просчитать какими должны быть сопротивления?

Диод самый обычный двухцветный, просто имелось в виду, что можно управлять интенсивностью каждого цвета отдельно

Ну так надо два генератора, опять же два провода...

Также не совсем понял, зачем резать дорожку на плате. Может я чего-то не понимаю, но лампочку можно просто выкинуть, а на ее место вставить светодиод, а + и - для питания светодиода взять от проводов питания приборной панели.

Резать дорожки - образное выражение. Да, общим для светодиодов можно (кроме того, необходимо) сделать минус.

И всё же если ШИМ...
Если получится реализовать широкую регулировку скважности по одному проводу, то можно сделать так:

При скважности до 10% будет светиться преимущественно зелёный светодиод.
При скважности более 90% - красный.
При 50% - оба... разве? Или оба вполнакала?

[VIRGO]

Если всё-таки использовать LM3914, то делитель-шифратор будет выглядеть так:

Вы правильно поняли мою мысль. Я ранее не заострял Ваше внимание на этом дабы не загружать мозг... Но, в разрыв линий к R2R я бы поставил по резистору, а после резисторов "повесил" по стабилитрону на землю (вольт на 5). Тогда проблемы с возможной нестабильностью выходного напряжения с матрицы R2R отпадут. Озадачивает только R5... Вы можете измерить его ? Если 10КОм как Вы рисовали ранее, то я бы добавил ключ на транзисторе в линию "топливо".

[Unique]

Вы правильно поняли мою мысль. Я ранее не заострял Ваше внимание на этом дабы не загружать мозг... Но, в разрыв линий к R2R я бы поставил по резистору, а после резисторов "повесил" по стабилитрону на землю (вольт на 5). Тогда проблемы с возможной нестабильностью выходного напряжения с матрицы R2R отпадут. Озадачивает только R5... Вы можете измерить его ? Если 10КОм как Вы рисовали ранее, то я бы добавил ключ на транзисторе в линию "топливо".

R5 - я вроде бы писал, что это уже моя отсебятина, т.е. его пока нет. Я его виртуально "ставил" для смещения на высокий уровень на логику.
Все резисторы можно подбирать как угодно. Кстати, тут тоже вопрос - какими они должны быть? Я полагаю, 1-2кОм будет достаточно? Тогда какой ставить R5?

По стабилитронам: допустим, по стабилитрону на землю мы добавим, "плюсы" выровняем. А как быть с "минусом", который через катушку газового клапана идёт? Погрешность, при том не малая. Или я туплю и его не надо "фильтровать"?
И какие резисторы поставить в цепь? 100-200 Ом?

[VIRGO]

R5 - я вроде бы писал, что это уже моя отсебятина, т.е. его пока нет. Я его виртуально "ставил" для смещения на высокий уровень на логику.

А что там стоит (в электрооборудовании) на плюс?

А как быть с "минусом", который через катушку газового клапана идёт?

Какой минус? Минус это общий провод для всего оборудования (масса).Относительно его никаких "минусов" быть не должно.

[Unique]

R5 - я вроде бы писал, что это уже моя отсебятина, т.е. его пока нет. Я его виртуально "ставил" для смещения на высокий уровень на логику.

А что там стоит (в электрооборудовании) на плюс?

Так вот же, в первом посте

Когда бенза мало, контакты замыкаются, лампа загорается. Вот вместо этой самой лампы на доске приборов я и хочу поставить двойной светодиод, а управлять им через тот же провод, от этой лампы. Его, разумеется, от этого датчика провода придётся отрезать.

А как быть с "минусом", который через катушку газового клапана идёт?

Какой минус? Минус это общий провод для всего оборудования (масса).Относительно его никаких "минусов" быть не должно.

Нее, ну "минус через катушку" ведь это уже не тот самый "общий минус", который масса машины.
Ведь по моей последней схеме, когда переключаемся на Газ, на резистор R1 подаётся низкий уровень, но не масса, а масса через катушку газового клапана. Через неё начинает протекать ток выходной ток шифратора: "выход-R1-L1-масса". Так вот это активное сопротивление катушки и внесёт погрешность в работу схемы. Это как отстабилизировать?

[VIRGO]

сопротивление катушки и внесёт погрешность в работу схемы. Это как отстабилизировать?

Не берите в голову. Погрешность копеечная, тем более для двухразрядного ЦАП.
Смакетируйте и посмотрите, всего то нужно шесть резисторов, два выключателя, блок питания и мультиметр.

[Unique]

сопротивление катушки и внесёт погрешность в работу схемы. Это как отстабилизировать?

Не берите в голову. Погрешность копеечная, тем более для двухразрядного ЦАП.
Смакетируйте и посмотрите, всего то нужно шесть резисторов, два выключателя, блок питания и мультиметр.

И то правда. Но для пущей надёжности ещё бы дешифратор приобрести. Попробую - отпишусь что получилось.

[Unique]

Ну вот и прошёл почти месяц, как эта тема затихла. Но затишье это не означает, что дело не движется. Принял во внимание все ваши идеи и предложения и погрузился в себя для анализа полученной информации. Особо не напрягался, потому как никто меня во времени не ограничивал, потому и долго… И вот, спустя некоторое время, я совершенно случайно наткнулся на симпатичную восьминожку LM393 – сдвоенный компаратор. Изучил даташит, поэкспериментировал – да это же то, что нужно!
Вот такая схема получилась в итоге:

Выход с доработанного переключателя «Газ-Бенз» имеет два состояния:
1. Половина напряжения питания через резистивный делитель при включённом Бензе (правильнее сказать: при выключенном Газе).
2. Полное напряжение питания (-0,5V падения на диоде) при включении Газа.

А вот на вход в панель приборов приходят уже три сигнала:
1. Если включен Газ – он «побеждает» и бензиновый делитель и резюк на датчике = 12V.
2. Если включен Бенз и датчик разомкнут = 6V.
3. Если включен Бенз и датчик «душит» 6V на массу через резюк 1кОм = около 0V.
Это изобретение я назвал «полуторноразрядный ЦАП»

Смещения напряжений («+» на компараторе 1 и «–» на компараторе 2) слепил из микрорезисторов 47кОм и 10кОм прямо на «пузе» LM393. Для упрощения схемы, эти резисторы показывать не стал.
Всю схему уместил непосредственно на патроне аварийной лампы. Жаль не нашлось LM393 в SMD копрусе, было бы ещё мельче…
Сверху натянул термоусадку – получилось вполне законченное изделие.

Согласно даташиту, если сигнал на «+» компаратора больше, чем на «-», то на выходе – земля, в ином случае – обрыв. Поэтому светодиоды через резисторы постоянно подключены в источнику питания и лишь шунтируются микросхемой, когда их нужно погасить.

Ну в общем, получилось всё, как я хотел: при газе у меня нормально-зелёный индикатор, при бензе – предупредительно-жёлтый, а при кризисе на бензе (проверял только косвенно) – аварийно-красный.




Спасибо всем, кто откликнулся!

[ctpexhih]

Хорошо, что довели дело до конца.