Совет по ремонту ЭБУ Golf III

[Drull]

А ведь никто и не заметил,что клапан ХХ на схеме из первого поста управляется по минусу,через делитель ,а +12В на нем сидит постоянно!
Обычно,правда ХХ регулирует шаговый моторчик,но все может быть.
Требуется измерить напряжение на нем на холодном моторе в момент запуска и на работающем,прогретом.Если одинаковое,то смотрим:
1)на холодную коэффициент заполнения сигнала на сигнальном выводе датчика дросс. засл. ,должен изменятся плавно во всем диапазоне.(duty cycle)
2)датчик температуры (не тот который на приборку,а который на схеме)
3)датчик лямбда-зонд - неверный сигнал приведет к уменьшению или увеличению к-ва впрыскиваемого топлива, хотя при запуске он не задействован
4)датчик расхода воздуха
5)моск или управляющий мосфет - регулирует клапан шимом.
Если напряжение на Рег. ХХ разное,то смотрим:
1)сам регулятор - наиболее вероятная причина. От плохого топлива забивается парами смол и клинит.(я разбирал и мыл)
2)низкое давление в топливной рампе на холодную.Причины - насос,регулирующий клапан или гавно в системе
3)недоливающие форсунки,старые свечи и еще десяток причин

Сначала проверь датчик температуры и сам регулятор ХХ
Ну и фото дроссельного узла выложи с двух сторон

[les1982]

Обычно,правда ХХ регулирует шаговый моторчик,но все может быть.

Хех на ланосе ХХ вообще дроссельной заслонкой выставляются
А проверять питание нужно на самой фишке что идет
Фотки тут не помогут
Надо делать нормальную диагностику
Регулятор только человек чистил

[Minor/2]

А ведь никто и не заметил,что клапан ХХ на схеме из первого поста управляется по минусу,через делитель ,а +12В на нем сидит постоянно!
Обычно,правда ХХ регулирует шаговый моторчик,но все может быть.
Требуется измерить напряжение на нем на холодном моторе в момент запуска и на работающем,прогретом.Если одинаковое,то смотрим:
1)на холодную коэффициент заполнения сигнала на сигнальном выводе датчика дросс. засл. ,должен изменятся плавно во всем диапазоне.(duty cycle)
2)датчик температуры (не тот который на приборку,а который на схеме)
3)датчик лямбда-зонд - неверный сигнал приведет к уменьшению или увеличению к-ва впрыскиваемого топлива, хотя при запуске он не задействован
4)датчик расхода воздуха
5)моск или управляющий мосфет - регулирует клапан шимом.
Если напряжение на Рег. ХХ разное,то смотрим:
1)сам регулятор - наиболее вероятная причина. От плохого топлива забивается парами смол и клинит.(я разбирал и мыл)
2)низкое давление в топливной рампе на холодную.Причины - насос,регулирующий клапан или гавно в системе
3)недоливающие форсунки,старые свечи и еще десяток причин

Сначала проверь датчик температуры и сам регулятор ХХ
Ну и фото дроссельного узла выложи с двух сторон

Перечитайте тему с начала пожалуйста ...

А ведь никто и не заметил,что клапан ХХ на схеме из первого поста управляется по минусу,через делитель

Хорошо подумали перед тем как писАть ?

[les1982]

Minor/2
Судя по схеме клапан реально по минусу управляется
Только делителя там нет а есть датчик тока. Видимо для обратной связи

[Drull]

Ну да.
Да и еще самое простое - это предохранитель на 10А,который на схеме указан,а то может по минусу все нормально,а плюса - нет.

[Drull]

Minor/2 - это кто?
У меня его сообщения невидны

[abracadabra]

Самый простой косвенный способ, дотронься до РХХ рукой при вкл. зажигании, должна ощущаться легкая вибрация, он же шимом управляется, еще попробуй сними регулятор, подай на его разъем кратковременно 12в. должны быть слыщны "щелчки" от перемещения плунжера-шторки перекрывающего перепускной воздушный канал, а так из практики, скорее всего драйвер управления РХХ сдох в ЭБУ, а вот причиной был скорее всего "подклинивший" регулятор.
Все вышеописанное относится к проблеме с РХХ, но внимательней прочитав сообщения свыше,... так похоже там проблема не с регулятором, смесь, поджиг...

[Minor/2]

Minor/2
Судя по схеме клапан реально по минусу управляется
Только делителя там нет а есть датчик тока. Видимо для обратной связи

Ну естественно минусом, а чем еще? По крайней мере я не видел ни разу других схемных решений с таким регулятором. Причем там "через делитель"? Через какой такой делитель? Управление индуктивной нагрузкой посредством транзистора и контроль цепи нагрузки (регулятора) для записи соответствующих кодов неисправности.

Самый простой косвенный способ, дотронься до РХХ рукой при вкл. зажигании, должна ощущаться легкая вибрация, он же шимом управляется, еще попробуй сними регулятор, подай на его разъем кратковременно 12в. должны быть слыщны "щелчки" от перемещения плунжера-шторки перекрывающего перепускной воздушный канал, а так из практики, скорее всего драйвер управления РХХ сдох в ЭБУ, а вот причиной был скорее всего "подклинивший" регулятор.

Осциллограф ...

[abracadabra]

Да подправил свое сообщение выше, почитав внимательнее "симптомы", РХХ там не при чем.
Был както такой случай с 3м гольфом, так виной был ДТОЖ, причем не сам датчик а разъем, долгосрочное подкапавания на него антифриза, сделало "свое дело" ошибок по нему не казало, ток вот, показания в "лив дате" некорректные были.

[Z-Oleg]

Итак, вернулся из гаража.
Сам клапан жив, кратковременная подача +12 на прямую от аккума - клапан дергается, штрка двигается.
Катушка в норме - первичная обмотка - 0,6 Ом, вторичная - почти 6 кОм. Есть еще одна - показания те же.
Провода к ЭБУ звонятся (от КСХХ, ДТОЖ, ДТВВ, от катушки).
Расходомера воздуха нет, сисема реализована на МАП сенсоре (датчик абсолютного давления) Моторола, стоит на плате ЭБУ, к нему идет трубочка от ДЗ.
Свечи мокрые (форсунки работают).
Проверил диод 4007 - вроде рабочий - 0,506 мВ., резистор тоже.
Вот с полевиком не разобрался. Делал как по ссылке - между подложкой (стоком) и истоком (верхняя ножка) - 0,570 мВ. и медленно падает. Перемещаю щут с подложки на затвор и обратно - мигнет и опять показывает 0,570 мВ. Завтра попробую еще раз.
Все трубки целые, подсосов нигде нет.
ДОТЖ показывает коректные данные - проверял по графикам.
Буду искать осцилограф.

[Minor/2]

Может лучше к специалистам ? VAG живым останется

[Z-Oleg]

А есть ли аналоги полевику MTD3055EL?

[Minor/2]

А есть ли аналоги полевику MTD3055EL?

А осциллограмма подтвердила смерть мосфета?

P.S.: IRLZ34 и IRLU2905 встанут вместо него, а нужно ли ?

[les1982]

Minor/2
Видимо уже только патологоанатом подтвердит смерть пациента.

Автор а вы как диод и транзистор проверяли прям на плате чтоль ?

[Minor/2]

Видимо уже только патологоанатом подтвердит смерть пациента.

[les1982]

Minor/2
Ну если автор говорит что машина еще и двоит/троит
То это не только этот клапан
Клапан то мог сам по себе сдохнуть от времени

[Minor/2]

Minor/2
Ну если автор говорит что машина еще и двоит/троит
То это не только этот клапан
Клапан то мог сам по себе сдохнуть от времени

Да я то,собственно, про то и говорю, что блок вряд ли неисправен ... даже в отношении управления клапаном (если вспомнить с чего тема началась), а обо всем остальном можно очень долго разговаривать, проще в Киеве найти спеца, который сделает быстро и качественно
Но это сугубо мое мнение я сторонник того, чтоб каждый занимался своим делом.

[les1982]

Minor/2
Могло просто совпасть клапан подклинил от старости и сгорел канал управления(хотя слабо верится полевик переживает намного больше ампер чем пред)
Надо копать полностью систему питания и систему зажигания.
Чудес в машине не бывает.
У меня когда машина потеряла ДАД во входном коллекторе(менял воздушный фильтр и забыл фишку на место зацепит)
Сразу зажгла чек, правда завелась но ХХ не было

[zzaj]

Очень хотелось бы привлечь автора к ответственности...., в плане держать в курсе дела и сообщить в конце о причине неисправности, интересно же

[Z-Oleg]

Ок. По ходу буду информировать общественность.

Спасибо критику и предложения

С ув.
Олег