Фильтр по питанию в автомобиле.

[dnfed1]

Уважаемые Гуру электроники!!, нужна помощь.
Собрал в машину "пуш-старт" на 4-х микросхемах в том числе и CD 4013.
На столе от компьютерного блока питания все работает безупречно, но в машине получается такая ситуация, нажимаю на кнопку, зажигание включается без проблем, при повторном нажатии, чтобы выключить зажигание, оно выключается через раз, т.е. реле кратковременно щелкает и не выключается. Я подозреваю, что когда зажигание включено, то по сети идут помехи от работы борт. систем из-за чего триггер не хочет работать. В схеме я фильтров никаких не делал. Подскажите какой нужно сделать фильтр по питанию? Будет ли смысл, если я для питания устройства протяну отдельный провод непосредственно от аккумулятора? И еще каким конденсатором зашунтировать питающие ноги самой микросхемы (CD4013)?
Кстати это второй экземпляр. Первый стоит на другой машине, правда очень старой, уже почти год и нет ни каких проблем в работе, там нет никаких борт систем. (карбюратор), и фильтров я там тоже не делал.
Очень надеюсь на вашу помощь!
Вот сама схема.

[Evgeny1]

LC фильтр по питанию+ заблокировать все микры керамикой на 0,1мк припаивать как можно ближе, можно прям к выводам микросхем

[dnfed1]

Подскажите пожалуйста как расчитать этот фильтр, может схемку выложите, я в этом не спец.

[dnfed1]

LC фильтр по питанию+ заблокировать все микры керамикой на 0,1мк припаивать как можно ближе, можно прям к выводам микросхем

Спасибо тебе за отклик! Поставил фильтр, все сразу встало на свои места, работает без нареканий.
вот видео как оно работает http://www.youtube.com/watch?v=VUd-jpiNwZI

[sniff]

Здорово!Мне понравилось

[alex213]

Схему для карбюраторной машины не вуложите

[dnfed1]

Схему для карбюраторной машины не вуложите

А какая разница на какую машину ставить? Эту -же схему и на карбюратор можно. Разницы никакой, единственное, если у Вас механика, тот провод который отвечает за парковку нужно либо просто кинуть на "+зажигание", либо установить датчик нейтралки и подключить к нему а с него на "+зажигание". Контроль двигателя можно взять с любого места, хоть датчик давления масла, хоть генератор.

[alex213]

тогда схему по лучше выложите (на фото ничего почти не понятно) да и распишите все выводы схемы (что куда подключать)

[Evgeny1]

мне тоже было бы интересно

[dnfed1]

Лучшего качества картинки к сожалению нет, да вроде и так все видно.
Обозначение цифр:
1 Кнопка без фиксации, переключающие контакты. Собственно сама кнопка Push Start
2 Для АКПП подключить к датчику парковки, МКПП подключить к датчику нейтралки.
3 К педали тормоза.
4 Контроль двигателя, можно подключить либо к бензонасосу, либо к датчику давления масла.
5 Блокировка стартера, при подаче !минуса! стартер заблокирован.
6 Наличие ключа в замке зажигания (если есть).
7 Имитирует первое положение ключа АСС (дополнительное оборудование)
8 Зажигание 1 IGN1
9 Зажигание 2 IGN2
10 Стартер ST
На время работы стартера АСС отключается.
Все резисторы 10 кОм, кроме двух по 100 кОм, на схеме их видно.
Все диоды IN4007.
Микросхемы буржуйские CD4093, CD4013, CD4081.
Транзисторы C945.
Два кондера на 100мкФ и 6 штук по 0.1мкФ, два видно по схеме а остальными шунтируются питающие ноги микросхем.
Реле любые на 12 вольт с соответствующими по току контактными крупами.

[deinewaffe]

отличный подарок угонщикам.

[Evgeny1]

захотят угнать угонят в любом случае

[dnfed1]

отличный подарок угонщикам.

С чего это Вы сделали такой вывод? Это схема только самого "пуш старта". Я не стал писать о установленных противоугонках, я думаю это некчему, каждый сам знает как защитить свою машину.
А машину можно угнать и с обычным замком зажигания, даже еще проще.