ИИП 25 В 80 А

Murlock

рассказываете! при таком раскладе аккумулятор будет просаживать бортовую сеть, и источником тока для него являтся будет генератор. только я сильно сомневаюсь. что в автомобиле аккумулятор заряжается максиматьным током генератора.

Реклама

а ты не сомневайся...
аккумулятор от источника напряжения (генератор автомобиля) возьмет ровно столько, сколько ему требуется.

Реклама

Murlock

возьмёт что и сколько? и чем это сколько будет ограничиваться?
каков будет зарядный ток и как это будет связано с допустимыми режимами (заряда) эксплуатации аккумулятора?

В первый момент включения тока его величина может достигать 40-50 А и более, в зависимости от внутреннего сопротивления (емкости) батареи. Поэтому зарядное устройство снабжают схемными решениями, ограничивающими максимальный ток заряда до 20-25 А.

взято здесь.

з.ы. всех с 1 апреля!

nik-as

На начальном этапе может ограничиваться только мощностью генератора,
далее внутренним сопротивлением аккумулятора.

Реклама

Murlock

таки, ток ограничивать нужно, да? в приложении к теме топика, зарядное устройство должно быть источником тока!

Реклама

nik-as

А генератор разве не источник тока?

Реклама

Murlock

источник. разные генераторы - разные источники разного тока. есть и на 200А. обычно в автмобильных генераторах имеются цепи стабилизации напряжения. т.ч. автомобильный генератор - источник напряжения. только у топикастера источник тока - осветительная сеть 220В.

nik-as

Есть. Ага, всё таки стабилизация напряжения.
Инвертор с выходным напряжением 28 В и ограничением тока 80 А, по сути тот же генератор.

Как то давно работал на грузовичке МАЗ, два аккумулятора по 120 а/ч.
После длительной стоянки ток зарядки зашкаливал за 80 А(амперметра на больший ток не было

),
потом начинал потихоньку падать по мере зарядки аккумулятора, и ничего не помирали.

Murlock

в итоге, опять пришли к сварочному аппарату

только источник напряжения с ограничением тока, полностью(до 100%), батарею будет заражать очень долго. в данной мною выше статье, очень хорошо описано, как зарядить аккумулятор до 100% за минимальное время, управляя током заряда в зависимости от напряжения на клеммах. я бы не сказал что это высший пилотаж.

nik-as

Ты упустил один момент, инвертор будет ПИТАТЬ борт сеть И подзаряжать аккумулятор.

Murlock

про бортовую сеть топикастер ничего не говорил. разве что одно невразумительное слово "питатель" да, ничто не мешает её продолжать питать от, заряжающегося этим зарядным, аккумулятора.

nik-as

Не путай однократную зарядку и буферный режим работы.

Murlock

то-то и оно, что топикастеру следует определиться с тем, что он творит.

nik-as

Подождём .....

elektronn

Я же писал выше, что пока судно стоит на причале, чтобы не тратить энергию аккумулятора, потребители должны питаться от этого блока, а заодно и аккум будет подзаряжаться. Так что в большей степени ЭТО должен быть блок питания. Нужно сделать источник напряжения с ограничением тока (защитой от КЗ).

elektronn

То же, что и в блоках АТХ, только на одно напряжение 27,5 В и на максимальный ток 80 А. Не понимаю, что тут... непонятного. Мне сложно сразу взять и составить принципиалку. Хотя примерно понимаю устройство и принцип работы.
Взять за основу типовую схему блока АТ, пересчитать и умощнить ее? или как-то иначе?

Murlock

нельзя. будет срабатывать триггерная защита, и ни о каком нормальном заряде или потреблении речи не будет. ток должен ограничиваться путём уменьшения напряжения.

elektronn

а можно поподробней? Почему триггерная защита должна срабатывать? При включении потребителей, пусковой ток которых во много раз больше номинального? Я уточню у заказчика, какое электрооборудование там используется. А аккумулятор не сможет побыть как бы демпфером?

elektronn

и все-таки, почему нельзя сделать ограничение максимального тока?

Murlock

на пустом аккумуляторе (в случае неизменности напряжения питания) ток заряда будет ограничен только внутренним сопротивлением аккумулятора и схемами защиты,