Установка карбюратора ДААЗ 21083 на ВАЗ 2106

[Alik221]

Вобщем родной карбюратор очень плохо работает. Поставил ДААЗ 21083, подкючил все как положено, однако возник вопрос с электромагнитным клапаном и винтом регулировки холостого хода. На схеме 21083 они соединены через блок управления
http://www.twokarburators.ru/images/stories/pict2010.jpg.

Мне купить блок управления и подключить как на схеме? И не надо ли дополнительно дорабатывать.

Сам карбюратор тянет отлично, только холостые завышены (не знаю как регулировать) и педаль газа очень чувствительна (Только дотронулся, машина дернется).

[Andrei__]

холостые убавь чёрной крутилкой на карбе. а по поводу клпана и концевика- клапан на + зажигания повесь. а если уж хочется то можешь и релюху штатную поставить ЭПХХ.(у мну на 2106 просто +зажигания на клапан подходит и всё)

[As]

А как ведёт себя новый карб на поворотах? У него же поплавковая камера сбоку получается, в одну сторону рулишь - перелив, в другую - смесь обедняется...

[Alik221]

Но ведь у этой черной крутилки есть провод, который у меня висит никуда не подключенный. И холостые не регулируются у меня.
А насчет вопроса про повороты - не проверял. А разве на других карбюраторах при разгоне/торможении наблюдается такое явление? Или я не понял вопроса..

[Andrei__]

на поворотах ведёт себя нормально. да эта крутилка. обороты должны регулироваться полюбому, проверь нигде ничто не подклинивает. при вращении крутилки должно двигаться заслонка, проверь так ли.

[Alik221]

Хорошо, проверю тогда завтра с утра. А тогда вопрос - для чего вообще провод от крутилки нужен?

[Andrei__]

для подключения к блоку ЭПХХ. говорит блоку что ты бросил педальку и пора переходить на ХХ-открывать клапан.

[странNik]

всё это конечно хорошо,только разница переключения блока ЭППХ классики и переднеприводных около 200об\мин

[Andrei__]

это если ставим блок ЭПХХ а если без него то это не актуально.

[странNik]

не актуально...добавляем ток чуток бензина к расходу

[Andrei__]

блин ну вынудили меня купить блок ЭПХХ и проверить расход и ним. через дня 3 скажу результат.(уехал за блоком)

[zzaj]

не стоило его покупать. Кстати, надо сам клапан правильно поставить, латунный наконечник, таким образом, что бы при выключенном клапане машина глохла.

[странNik]

правильно поставить, латунный наконечник

жиклер...главное его не пережать,не деформировать окна и не сорвать резьбу при этом в карбе,что очень часто случается.
Andrei_ ну поллитра на сотку может для тебя не вариант,так что можно и без блока.,опять же зависит от стиля езды.

[Andrei__]

стиль езды спокойный. поллитра не экономия.

[zzaj]

правильно поставить, латунный наконечник

жиклер...главное его не пережать,не деформировать окна и не сорвать резьбу при этом в карбе,что очень часто случается.
Andrei_ ну поллитра на сотку может для тебя не вариант,так что можно и без блока.,опять же зависит от стиля езды.

это и жиклер и седло клапана-два в одном

[странNik]

сминается по боковым отверстиям и может неплотно прилегать к посадочному в карбе

[Andrei__]

да про деформацию наконечника я в курсе, видел помятые. а вот почему двигло трепыхается ещё после выключения зажигания(не хочет глохнуть) и при температуре воздуха свыше +20 на горячую хренова заводится(долго крутить надо), а если меньше 20 то с пол пинка стартует.

[странNik]

трепыхаться может по разным причинам.Тот же клапан неплотно сидит или закрывается,неправильная настройка заслонок (поступление смеси в двигло после выключения),нагар на свечах,неправильно выставлено зажигание и тп...
А заводится - когда жарко испаряется бензин из карба,пары собираются в воздухофильтре.Смесь получается переобогащённой.У меня у самого так же,на карб настроил чтобы зимой заводился без проблем,поэтому ничего не трогаю,лишние пару секунд покрутить по жаре не страшно для меня.

[Andrei__]

заслонки как с завода стоят ,не трогал. на счёт не плотности клапана, тоже грешу на него. но от пласмассового наконечника большой герметичности не добится.

[Ходок]

Он настраивается так, заводишь, приоткручиваешь клапан, сдергиваешь клему с него и потихоньку начинаешь его закручивать (без фанатизма, как только чувствуешь, что закручиваться уже не хочет, а машина не глохнет сразу стоп и за новым клапаном), как только двигатель заглох стоп. Проверяешь, подключаешь клему, заводишь и после снятия мотор должен сразу заглохнуть.

ЗЫ Крутится без фанатизма, сорвешь резьбу в корпусе придется покупать новый карбюратор, ибо отдельно найти верхнюю часть не реально.