Мелкие вопросы по питанию.

Murlock

Maxim1441 писал(а): Вопрос - можно ли подключить питания через сам разъем USB

вряд-ли. не знаю, че тав у Вас за хаб, но вполне вероятно, что он требует внешнее питаниие 9 В от нестабилизированного адаптера. кроме того, суммарный ток всех устройств, подключенных к данному хабу может превысить ток, который может быть отдан одним USB портом компа. питание через USB - это слабое место. подключайте Ваш хаб как положено по инструкции (или написано на его корпусе).

Реклама

Maxim1441

Murlock писал(а):вряд-ли. не знаю, че тав у Вас за хаб, но вполне вероятно, что он требует внешнее питаниие 9 В от нестабилизированного адаптера

Да самый обычный дешевый хаб. А вот про 9В не понятно - внутри схемы никакой нет, тупо разводка от разъема для питания к остальным дорожкам. Я думал, что нужно как раз стабилизированный ток на 5В подавать на него.

Реклама

Murlock

ну, значит туда нужен стабилизированный адаптер на 5 вольт с защитой от КЗ. повторюсь: читайте инструкцию

Maxim1441

Murlock писал(а):ну, значит туда нужен стабилизированный адаптер на 5 вольт с защитой от КЗ

Спасибо!

Murlock писал(а):повторюсь: читайте инструкцию

Да была бы она еще...

Реклама

Andrey73s

У меня D-Link на 4 порта с ним идет БП на 5В импульсный и ток 1А.

Реклама

Maxim1441

Во! И я хочу примерно то же самое, но БП спаять самому на КРЕНке.

Реклама

Murlock

как самый простой вариант - подключить линию +5В от компового БП через самовостанавливающийся полимерный предохранитель(PTC)

Maxim1441

Murlock писал(а):как самый простой вариант - подключить линию +5В от компового БП через самовостанавливающийся полимерный предохранитель(PTC)

Да у меня ноутбук, там это так просто не сделать.

Inikon

попалась в руки микросхема tl494, сразу захотелось посмотреть на что она способна и собрал вот эту схему http://www.rlocman.ru/shem/schematics.html?di=28227
А схема, как впрочем и все инетные схемы преобразователей на ней не имеет обратной связи для стабилизации напряжения. Как можно ввести обратную связь чтобы она поддерживала например ровно 200 вольт на выходе не зависимо от нагрузки (в разумных пределах).
И еще интересно как можно регулировать напряжение на выходе потенциометром?
Читал статьи, там сказано что делается это через усилитель ошибки и через третью ногу, а конкретно как подавать туда? что определит минимальную скважность и что максимальную?

Seriyvolk

Максимальная и минимальная скважность указана в даташите. Зависит от напряжения на 3-й ноге, которая является выходом усилителей ошибки. Обвязку, ЕМНИП, можно глянуть в даташитах. Если никто не отпишется - завтра обрисую всё подробнее.

maxfox04

Маленький вопрос по поводу использования электролитического конденсатора. Есть схема для питания напряжением в автомобиле - 14.4Вольт. Нужно поставить электролит. На 16 Вольт будет мало? Надо минимум 25?
Спасибо!

Gudd-Head

maxfox04 писал(а):На 16 Вольт будет мало? Надо минимум 25?

Да, маловато. Лучше на 25.

Aenigma

Я для бортовой сети всегда использую конденсаторы на 16 В, так как напряжение там почти никогда не превышает 15 В, т.е. ещё 1 В в запасе. Даже если бывают кратковременные всплески напряжения, то для конденсаторов они допустимы и регламентируются параметром Surge Voltage. Например, для конденсаторов Jamicon с рабочим напряжением 16 В допускаются выбросы 20 В.

Seriyvolk

Inikon, http://cxem.net/pitanie/5-110.php - почитать на досуге, некоторая инфа по усилителям ошибки присутствует.
Aenigma, производители автомобильной электроники себе такого не позволяют, ставят на 25 вольт. Давайте и мы будем соблюдать эту добрую традицию.

Aenigma

Seriyvolk писал(а):Давайте и мы будем соблюдать эту добрую традицию.

Если бы мы не располагали никакой информацией о параметрах конденсаторов и бортовой сети, то возникающие вопросы решали бы по принципу «как принято», «как сосед посоветовал» или по итогам голосования. Но в существующей ситуации не мешало бы и самостоятельно подумать.

Если Вы хотите, чтобы наработка на отказ Вашего устройства измерялась десятками тысяч часов, как у автомобильной электроники, тогда имеет смысл применять конденсаторы с двукратным запасом по напряжению. В остальных случаях, наверное, можно воспользоваться предельно допустимыми значениями параметров, указанными в спецификации к конденсаторам.

Seriyvolk

У некоторых современных автомобилей напряжение в бортовой сети может подниматься до 15.5 вольт, и это штатная ситуация. Не кажется ли Вам запас в 3.5% несколько недостаточным? (А ещё не у всех есть возможность купить нормальные конденсаторы...)

Aenigma

Seriyvolk писал(а):У некоторых современных автомобилей напряжение в бортовой сети может подниматься до 15.5 вольт

Вы так говорите, будто более высокое напряжение является достижением прогресса.

Да, иногда может, но типичное напряжение бортовой сети находится вблизи 14 В для любых автомобилей (с номинальным напряжением 12 В) - хоть старых, хоть новых, так как это является международным стандартом как для производителей автомобильной электроники, так и для производителей аккумуляторов.

Не кажется ли Вам запас в 3.5% несколько недостаточным?

Пока напряжение на конденсаторе не превышает рабочее, речь идёт о штатном режиме его эксплуатации.

Gudd-Head

И не идёт (речь) о его ресурсе.

Aenigma

Тремя сообщениями выше говорилось о ресурсе. Кому надо, сделает для себя выводы.

Gudd-Head

Помимо ресурса есть ещё такая штука как надёжность