кто там писал нехорошие слова первым? я смотрю вы еще и не мужик при этом. как баба. жалость. вы даже не старый кот. вы кошка старая.Brigadir писал(а):Ну вот и поговорили....Есть тут кто нибудь из модераторов, чтобы он обьяснил мальчику(плохо воспитанному) , что он не прав?
п 2.6 - Картинки большего размера будут удаляться без уведомления автора сообщения, который получит предупреждение. В случае повторения нарушения - бан на неделю.ge_84 писал(а):я знаю каким должно быть разрешение. если вам неудобны фотки в 1600 пикселей то это другим как раз удобно. на дворе 2013 год дяд Толя.
выходите из подвала грязный и старый вы наш кот.
иди накапай модератору баба! я смотрю ты вообще не человек. моральный урод! удивительно что человеку столько лет а он не набрал мудрости. мне вас жаль дядя Толя.Brigadir писал(а):п 2.6 - Картинки большего размера будут удаляться без уведомления автора сообщения, который получит предупреждение. В случае повторения нарушения - бан на неделю.ge_84 писал(а):я знаю каким должно быть разрешение. если вам неудобны фотки в 1600 пикселей то это другим как раз удобно. на дворе 2013 год дяд Толя.
выходите из подвала грязный и старый вы наш кот.
вы не правы. сейчас не те времена. есть системы позволяющие повысить КПД, а на картинке экспериментальный, запатентованный двухфазный двигатель.КРАМ писал(а):Из написанного следует, что КПД асинхронного двигателя заметно меньше коллекторного...MIF писал(а):Brigadir
С тех пор, как от электромобиль отключают от розетки ~220, электромагниты предпочитают заменять магнитами - из за экономии энергии.
Интересно, а зачем в коллекторных двигателях питать возбуждение в остановленном двигателе?
да. я вижу какой ты человек. ты гнида. на самом деле хамство исходит только от тебя. просто в гнилой форме как у БАБЫ,Brigadir писал(а):И это не мой каприз - это правило. Правила нада знать(почитай на досуге). Что бы потом не было больно в парной нашей бани.
А когда кончаются аргументы - начинается хамство. Для хамства тоже есть отделение в бане.
так и есть. это развлекуха. копия спортивного, английского родстера типа супер севен.MIF писал(а):Дорожный просвет маловат.ge_84 писал(а):как вам такая самобеглая тележка?
Колёса слишком широкие.
Видимо автор задумывал эту машину для ралли на задворках своего микрорайона?
Вашу беседу Брежнева с Хёникером продолжайте пожалуйста в Личных Сообщениях.ge_84 писал(а):какой ты человек
ge_84 писал(а):вы не правы. сейчас не те времена. есть системы позволяющие...КРАМ писал(а):....
Из написанного следует, что КПД асинхронного двигателя заметно меньше коллекторного...
Интересно, а зачем в коллекторных двигателях питать возбуждение в остановленном двигателе?
В том, что на картинке асинхронный двигатель? Или в том, что КПД ДПТ не зависит от типа магнитной системы? 
верно. ошибочка. правда на фото двухфазник. автор машины его запатентовал.КРАМ писал(а): В чем я не прав?
У меня сложилось впечатление, что комментарий был не для меня...
МВПС - моторно-вагонный подвижной состав, электрички то есть. А вы о чем?Upgrader писал(а): Новокузнечанин писал(а):
МВПС
Собаки рулят, даже летают! Лучше транспорта не найти
Их собаками очень часто обзывают.Новокузнечанин писал(а):электрички то есть. А вы о чем?
За то что останавливаются "у каждого столба". 
У нас так не говорят. Единственное жаргонное про служебную электрику или служебный пассажирский трамвай - "лохмашка")Upgrader писал(а):Их собаками очень часто обзывают.
Ну и что... К электромобилю это не имеет никакого отношения.evg писал(а):Стоит вспомнить для начала, что на рельсовом транспорте 1 двигатель = 1 ось, сколько моторных осей, столько и двигателей.
), то и конструкция подвески немного упростится - не нужно учитывать приводные валы... Тут одни Академики. Тогда и колеса тоже не нужны. А зачем? Можно и на статоре кататься...As писал(а):
Если сделать мотор-колёса (даже у нас такие разрабатывались!
Ас вы бы поинтересовались: а зачем повсеместно пользуют магниевые и алюминивые диски колес, низкопрофильные шины....Надеюсь догадаетесь: максимально облегчить само колесо. А зачем? А потому что скорости поднялись до 200 км/час. И если на тяжелых колесах я осилю поворот без сноса на 30км/час, то на облегченых и на 60км/час поворачиваю, не опасаясь очнуться под березкой в кювете. А Вы предлагаете и мотор повесить на колесо - напрямую. А пускай 50 кГ скачут по дороге, разбивая и подшипники и подвисая после неровности в воздухе(инерция). Вы не путайте электровелик и автомобиль. Электровелик максимум то 40км/час ездит. И мотор колесо у него там хорошо вписывается, нежели подвешивать отдельный мотор с приводной цепью или ремнем. Редуктор: редуктор тоже нужен, без него никак. Для увеличения момента тяги на колесе. Колесо то имеет довольно большой диаметр.... А впрочем: кому я это рассказываю? Здесь НИ ОДИН НИ РАЗУ не считал , а просто базарят. Я не вижу тут ни одного инженера. Одни мечтатели. И предположения. И я уверен, что никто из участников этой темы НИКОГДА не сделает хотя бы корявую, примитивную электротелегу. Не напрямую, так рядом. Это вообще как-то фиолетово, на мой взгляд. Они достаточно компактные, места полно. Кстати, в том числе полностью герметичные, чтобы о воде еще не рассуждать.Brigadir писал(а):А Вы предлагаете и мотор повесить на колесо - напрямую.
Совсем не обязателен. Двигатели можно делать и низкоскоростные, если речь идет о чем-то более специализированном. И никакое сравнение с ЖД недопустимо.Brigadir писал(а):Редуктор: редуктор тоже нужен, без него никак. Для увеличения момента тяги на колесе. Колесо то имеет довольно большой диаметр....
Нечего тут думатьBrigadir писал(а):Я вот и говорю: инженеру не фиолетово - он всё продумывает и просчитывает.
Всё будет работать, что-то лучше, что-то хуже, но для нас любой вариант уже хорошо.Просчеты были у всех, даже на ЖД и даже недавно, где вроде все давно обкатано и известно. На ошибках учатся.Brigadir писал(а):А когда коснется: собрали телегу, а мотор даже с места не может её столкнуть, не тянет.
