По логике, правильно пишешь-прямой=фазированый, но сейчас понятие прямой впрыск, это значит впрыск непосредственно в камеру сгорания в момент сжатия, на вроде дизеляrus084 писал(а): а в моем понимании
Вот и я за это говорю.abracadabra писал(а):прямой впрыск, это значит впрыск непосредственно в камеру сгорания в момент сжатия, на вроде дизеля
Ну так тогда не только на Приорах фазированный, но и на всех "Самарах" и "Десятках", "Калинах" и прочих.rus084 писал(а):а в моем понимании прямой=фазированый
Насчет К Джетроника не знаю, но если в машине отказывает ДПРВ (Датчик положения распределительного вала (датчик фаз)), то ЭБУ переходит на попарно-параллельный впрыск, из-за чего движок подергиватся на низких оборотах.abracadabra писал(а):Фигню пишешь, а как тогда работает мотор на К джетронике
Ну и зачем тебе лить бензин тогда, когда до впуска еще как до китайской Пасхи?rus084 писал(а):искра подается 1 раз за оборот , значит и впрыск будет в 2 раза чаще и каждый импульс в 2 раза меньше
Опять же говорю, тут нужен фазированный впрыск, непосредственно в момент открытия клапана. Это улучшит стабильность работы и запуск на холодную. Тем более, что у тебя одноцилиндровый двигатель.elf.arxont писал(а):попарно-параллельный впрыск, из-за чего движок подергиватся на низких оборотах.
Опять свое гнешь? Еще раз говорю: ДПКВ НУЖЕН ОБЯЗАТЕЛЬНО, потому что он передает гораздо больше информации, чем трамблер. Так можно узнать о скорости, и точном положении коленвала.rus084 писал(а): но дпкв ненужен
Ы? А я что говорил?Пришлось повозиться, пока подбирал угол установки форсунок, ведь топливо в факеле распыла должно попадать в воздушную струю, а не оседать на стенках впускного тракта.
Вот молодец, сам сказал - сам ответил, на свой-же постelf.arxont писал(а):Опять же говорю, тут нужен фазированный впрыск, непосредственно в момент открытия клапана. Это улучшит стабильность работы и запуск на холодную. Тем более, что у тебя одноцилиндровый двигатель.elf.arxont писал(а):попарно-параллельный впрыск, из-за чего движок подергиватся на низких оборотах.
ШО?! Нахрена такие высокие холостые? Во первых, у тебя не сцепление, а вариатор (автоматическое сцепление на Вайпер Активе). И он, похоже, не отрегулирован.rus084 писал(а):у мотора обороты до 4000 холостые
Так и должно быть - любое сцепление (и вариатор тоже) должно обеспечивать торможение двигателем.rus084 писал(а):ну если обороты держать на 3000 и спускаться с горы , сцепление включается
Ну вот 6000 об/мин как раз и есть момент "схватывания" вариатора.rus084 писал(а):Если ехать медленно , обороты на 5000 , на ручку газа мотор реагирует очень слабо , пока не наберет 6000 , тяги нет . Так что все правильно .
Вот тут мыслишь верно.rus084 писал(а):из карба вытянуть мембрану , отсойденить топливный шланг , к оси заслонки прикрутить переменник . А форсунку поставлю на место шланга на коллекторе от вакумного крана . Лямду вварю в патрубок выхлопной трубы . Датчики температуры - терморезисторы , какраз 2 штуки наковырял
Вот, случайно сегодня нашел ее. Может кому пригодится.elf.arxont писал(а):Вот где-то у меня была блок-схема инжекторной системы подачи топлива, но не могу найти
Это ты сам придумал? А если этих клапанов несколько? (моновпрыск). А если все 4 форсунки открываются одновременно?(посмотри электрическую схему). А если на карбюраторе мотор не дергается, так с какого это перепугу он задергался от расфазировки при принудительном впрыске? ЭБУ глубоко пофигу - когда клапан откроется. Ему надо знать = насколько ты педаль в пол и как резко в пол? И какая температура мотора. Это основные параметры.elf.arxont писал(а): Опять же говорю, тут нужен фазированный впрыск, непосредственно в момент открытия клапана. Это улучшит стабильность работы и запуск на холодную.
Откуда такая информация? Ничего ему не пофиг. При отказе датчика распредвала, когда ЭБУ переходит на попарно-параллельный впрыск вместо фазированного, увеличивается расход топлива и снижается мощность. Также двиг начинает работать на холостых заметно менее стабильно.Brigadir писал(а):ЭБУ глубоко пофигу - когда клапан откроется.
Пжалста:Brigadir писал(а):посмотри электрическую схему
Seriyvolk писал(а):При отказе датчика распредвала, когда ЭБУ переходит на попарно-параллельный впрыск вместо фазированного, увеличивается расход топлива и снижается мощность. Также двиг начинает работать на холостых заметно менее стабильно.
Да даже на ВАЗах ("Самары" и выше) уже стоит распределенный впрыск и ЭБУ Январь 5.1 (у некоторых General Motors, но впрыск тоже распределенный).Seriyvolk писал(а):Такое ощущение, что пан Бригадир в своей жизни ничего, кроме русских тазиков не видел.
Может быть, я то последний раз ковырялся в русских тазиках почти лет 10 назад.elf.arxont писал(а):Да даже на ВАЗах
Желания возвращаться к ним нет.