Про электромобили наговорились? Хорошо. А теперб вернемся к нашему любимому бензину. Во первых посмотрите картинку(вложение).
Это тоже ДВС, но задуман совершенно по иной схеме и имеет совершенно другие параметры, нежели типичный поршневой ДВС.
1 - он может работать как электродвигатель = начинает крутиться с 0 оборотов, имея при этом максимальное усилие на валу.
2 - имеет широкий диапазон угловой скорости, поэтому не требует КПП и сцепления.
3 - имеет минимальные инерционные потери (у поршневого на туда - сюда пропадает до 20% мощности).
4 - Имеет минимальные потери на трение.
5 - простой как кувалда!
6 - очень малые габариты, вес, металлоемкость.
7 - низкая цена.
Более подробно: при равномерном движении со средней и максимамльной скоростью автомобиль с такой силовой установкой не имеет никаких преимуществ в плане экономичности топлива и прочих параметров. А вот в плотном городском движении с частыми остановками, простоями в пробках экономия топлива и экологичность вырастает в разы. И это за счет того, что такому двигателю не требуется работа на холостом ходу. Но есть и недостаток: ему требуется запас (небольшой) сжатого воздуха. Для наполнения камеры сгорания перед стартом.
Проблема не очень большая, её можно решить маломощным компрессором с электроприводом.
Как это работает? На рисунке не показана свеча и форсунка. (лень было разрисовывать). В камеру сгорания(КС) снаружи вталкивается порция воздуха, форсунка впрыскивает порцию топлива и свеча подпаливает. Резко возросщее давление сгоревшей смеси затыкает обратный клапан и ресивер заполняется сжатым газом. Теперь только остается открыть кран и сделать несколько оборотов. (шиберный мотор = есть в продаже). Мотор связан с колесами и когда кончиться давление в ресивере, мотор засосет очередную порцию воздуха в КС и ресивер, вращаясь по инерции и процесс подачи топлива и поджиг повториться. Управляет процессом ЭБУ снимая показания датчиков: 1 - давление в ресивере, 2 -датчик вращения вала мотора,3- датчик положения регулятора давления(педаль газа).
Позже более подробно расскажу.
Это тоже ДВС, но задуман совершенно по иной схеме и имеет совершенно другие параметры, нежели типичный поршневой ДВС.
1 - он может работать как электродвигатель = начинает крутиться с 0 оборотов, имея при этом максимальное усилие на валу.
2 - имеет широкий диапазон угловой скорости, поэтому не требует КПП и сцепления.
3 - имеет минимальные инерционные потери (у поршневого на туда - сюда пропадает до 20% мощности).
4 - Имеет минимальные потери на трение.
5 - простой как кувалда!
6 - очень малые габариты, вес, металлоемкость.
7 - низкая цена.
Более подробно: при равномерном движении со средней и максимамльной скоростью автомобиль с такой силовой установкой не имеет никаких преимуществ в плане экономичности топлива и прочих параметров. А вот в плотном городском движении с частыми остановками, простоями в пробках экономия топлива и экологичность вырастает в разы. И это за счет того, что такому двигателю не требуется работа на холостом ходу. Но есть и недостаток: ему требуется запас (небольшой) сжатого воздуха. Для наполнения камеры сгорания перед стартом.
Проблема не очень большая, её можно решить маломощным компрессором с электроприводом.
Как это работает? На рисунке не показана свеча и форсунка. (лень было разрисовывать). В камеру сгорания(КС) снаружи вталкивается порция воздуха, форсунка впрыскивает порцию топлива и свеча подпаливает. Резко возросщее давление сгоревшей смеси затыкает обратный клапан и ресивер заполняется сжатым газом. Теперь только остается открыть кран и сделать несколько оборотов. (шиберный мотор = есть в продаже). Мотор связан с колесами и когда кончиться давление в ресивере, мотор засосет очередную порцию воздуха в КС и ресивер, вращаясь по инерции и процесс подачи топлива и поджиг повториться. Управляет процессом ЭБУ снимая показания датчиков: 1 - давление в ресивере, 2 -датчик вращения вала мотора,3- датчик положения регулятора давления(педаль газа).
Позже более подробно расскажу.
- Вложения
-
- Пневмо6.GIF
- (27.02 КБ) 1046 скачиваний
А поболтать?
.
