Нужен низковольтный транзистор, напряжением до 0,8 вольт

[HYPERION]

вот видео как лямбда зонд работает

http://pavlodarauto.kz/info/view.php?id=90

вольтметром замеряют напряжение подаваемое от лямбда зонда

[Borodach]

А вот видео как устроен и работает двигатель ...

http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... e6cDpSOKu4

Не смешите кошек, займитесь чем-нибудь другим ...

[Mike_Solo]

1. У этих кислородников довольно высокое выходное сопротивление, думаю компаратором типа LM393 будет удобно снимать сигнал.
2. Сделать на кислороднике полноценную систему управления двигателем нереально. Начнём с того, что двигателю далеко не всегда нужна стехиометрическая смесь.

Делал я индикатор себе в машину - снимал сигнал с кислородника, усиливал и на 2 светодиода. Зелёный - бедная, красный - богатая.
На холостых лениво перемаргиваются, дашь газу - быстро-быстро моргать начинают

[HYPERION]

А вот видео как устроен и работает двигатель ...

http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... e6cDpSOKu4

Не смешите кошек, займитесь чем-нибудь другим ...

на видео Фордовский DOHC рядный,

а карбюраторные по вашему как работают? вообще без лямбда зонда...

а вот указывать что мне делать нет смысла...

[HYPERION]

1. У этих кислородников довольно высокое выходное сопротивление, думаю компаратором типа LM393 будет удобно снимать сигнал.
2. Сделать на кислороднике полноценную систему управления двигателем нереально. Начнём с того, что двигателю далеко не всегда нужна стехиометрическая смесь.

Делал я индикатор себе в машину - снимал сигнал с кислородника, усиливал и на 2 светодиода. Зелёный - бедная, красный - богатая.
На холостых лениво перемаргиваются, дашь газу - быстро-быстро моргать начинают

Спасибо! вот это уже инфа

ок значит лямбда зонд не обязателен, тогда можно попробовать привязать управление форсункой к потенциометру положения заслонки воздушной

[Borodach]

а вот указывать что мне делать нет смысла...

Жизнь покажет ...

[Mike_Solo]

ок значит лямбда зонд не обязателен, тогда можно попробовать привязать управление форсункой к потенциометру положения заслонки воздушной

Нунуну, не торопитесь.
Действительно, лямбда-зонд появился вместе с каталитическими нейтрализаторами, чтобы они нормально работали и не портились, а более-менее корректно готовить смесь можно и без него.
Абсолютный минимум это 2 датчика - положения дроссельной заслонки и абсолютного давления в коллекторе (МАП - сенсор \ MAP sensor).
Вместо последнего нередко применяют МАФ (mass air flow meter). А иногда и оба сразу. А бывало - расходомер ротометрического типа...
Короче, из их показаний и скорости вращения двигателя делают "карту" - таблицу, сколько топлива в каком режиме подавать.
Затем обнаруживаем, что температура воздуха на впуске очень важна, и желательно иметь малоинерционный датчик этой самой температуры.
Затем - никак не прогреть двигатель и не поехать на холодном без датчика температуры охлаждающей жидкости.
И никак не запустить двигатель от стартера без специального алгоритма старта, завязанного на последний датчик.
И не забыли ли мы про таблицу опережения зажигания, кстати?
А что у нас там с управлением холостым ходом?

Ну, вы, надеюсь, уже всё поняли. Любите моторы - прошивайте наш "Январь" как минимум. Знаете английский - ищите Megasquirt, реально продвинутая доступная система. Мой приятель ставил его на V8... много разного рассказывал. Вроде на нём даже турбомоторы ездят.
По крайней мере потратите время не на изобретение велосипедов, а на разборки с МОТОРОМ - как он дышит, как едет

[бабай]

Леш , Титаник утопили профи .

[HYPERION]

ок значит лямбда зонд не обязателен, тогда можно попробовать привязать управление форсункой к потенциометру положения заслонки воздушной

Нунуну, не торопитесь.
Действительно, лямбда-зонд появился вместе с каталитическими нейтрализаторами, чтобы они нормально работали и не портились, а более-менее корректно готовить смесь можно и без него.
Абсолютный минимум это 2 датчика - положения дроссельной заслонки и абсолютного давления в коллекторе (МАП - сенсор \ MAP sensor).
Вместо последнего нередко применяют МАФ (mass air flow meter). А иногда и оба сразу. А бывало - расходомер ротометрического типа...
Короче, из их показаний и скорости вращения двигателя делают "карту" - таблицу, сколько топлива в каком режиме подавать.
Затем обнаруживаем, что температура воздуха на впуске очень важна, и желательно иметь малоинерционный датчик этой самой температуры.
Затем - никак не прогреть двигатель и не поехать на холодном без датчика температуры охлаждающей жидкости.
И никак не запустить двигатель от стартера без специального алгоритма старта, завязанного на последний датчик.
И не забыли ли мы про таблицу опережения зажигания, кстати?
А что у нас там с управлением холостым ходом?

Ну, вы, надеюсь, уже всё поняли. Любите моторы - прошивайте наш "Январь" как минимум. Знаете английский - ищите Megasquirt, реально продвинутая доступная система. Мой приятель ставил его на V8... много разного рассказывал. Вроде на нём даже турбомоторы ездят.
По крайней мере потратите время не на изобретение велосипедов, а на разборки с МОТОРОМ - как он дышит, как едет

Спасибо за ответ!

в гольфе 3 1,6 ABU моно впрыск!!!, это есть по сути карбюратор с регулируемой подачей топлива и без контактной системой зажигания рядная очень вялая четверка жрущая бензин

это не инжектор современный который до безобразия сложный

одна форсунка распыляет бензин на подогреватель, который на холодную подогревается от аккумулятора, а в разогретом виде нагревается от малого контура,

холостой ход ... есть болт настройки минимального положения ХХ, т.е. 900 или 1000 в минуту можно выставить по умолчанию там есть родной серво привод

система зажигания как у без контактного карбюратора

каталитический нейтрализатор надо вообще убрать и приварить дожигатель

ДТОЖ четырехконтактный датчик температуры охлаждающей жидкости привязан уже напрямую к приборной панели

стартер запускается от контактного реле тоже из салона ЭБУ не причем

термостат тоже к нему отношения не имеет

запуск вентилятора тоже самостоятелен

есть подкачка подогретого воздуха с поверхности выпускного коллектора

да кстати

"Затем - никак не прогреть двигатель и не поехать на холодном без датчика температуры охлаждающей жидкости."

запускал другой инжекторный DOHC 2 литра двигатель с отключенным ДТОЖ и на теплую и в морозы

"Затем обнаруживаем, что температура воздуха на впуске очень важна, и желательно иметь малоинерционный датчик этой самой температуры."

да он малоинерциален и рядом прижат к форсунке

[Mike_Solo]

в гольфе 3 1,6 ABU моно впрыск!!!,
это не инжектор современный который до безобразия сложный

Это моно-мотроник, который тоже нифига не прост. Откатал несколько лет с подобным на RP.

холостой ход ... есть болт настройки минимального положения ХХ, т.е. 900 или 1000 в минуту можно выставить по умолчанию там есть родной серво привод

болтом там можно выставить упор дроссельной заслонки, а обороты ХХ прошиты в мозгу, и сервомашинка их блюдёт.
Это очень помогает трогаться в горку.

система зажигания как у без контактного карбюратора

Датчика детонации точно нет?

ДТОЖ четырехконтактный датчик температуры охлаждающей жидкости привязан уже напрямую к приборной панели

Фига там. Курите схему, в мозг сигнал идёт. Синий разъем традиционно.

стартер запускается от контактного реле тоже из салона ЭБУ не причем

Ишь ты, по оборотам режим запуска вычисляют

запускал другой инжекторный DOHC 2 литра двигатель с отключенным ДТОЖ и на теплую и в морозы

Я ездил с отключенным датчиком температуры ОЖ - он запускается, едет и жрёт при этом как сумашедший.
Это потому, что профессионалы, "построившие и утопившие титаник", предусмотрели аварийный режим в контроллере
На всякий случай:
http://vwts.ru/injector/mono-motronic/m-motronic45.jpg

[balmer]

Просто берешь низкопотребляющий Rail-to-Rail ОУ любой. Например MCP6002.

[HYPERION]

в гольфе 3 1,6 ABU моно впрыск!!!,
это не инжектор современный который до безобразия сложный

Это моно-мотроник, который тоже нифига не прост. Откатал несколько лет с подобным на RP.

холостой ход ... есть болт настройки минимального положения ХХ, т.е. 900 или 1000 в минуту можно выставить по умолчанию там есть родной серво привод

болтом там можно выставить упор дроссельной заслонки, а обороты ХХ прошиты в мозгу, и сервомашинка их блюдёт.
Это очень помогает трогаться в горку.

система зажигания как у без контактного карбюратора

Датчика детонации точно нет?

ДТОЖ четырехконтактный датчик температуры охлаждающей жидкости привязан уже напрямую к приборной панели

Фига там. Курите схему, в мозг сигнал идёт. Синий разъем традиционно.

стартер запускается от контактного реле тоже из салона ЭБУ не причем

Ишь ты, по оборотам режим запуска вычисляют

запускал другой инжекторный DOHC 2 литра двигатель с отключенным ДТОЖ и на теплую и в морозы

Я ездил с отключенным датчиком температуры ОЖ - он запускается, едет и жрёт при этом как сумашедший.
Это потому, что профессионалы, "построившие и утопившие титаник", предусмотрели аварийный режим в контроллере
На всякий случай:
http://vwts.ru/injector/mono-motronic/m-motronic45.jpg

Ок!

а как тогда работает карбюраторный? у меня была 21099 без контактное зажигание карбюратор
очень сильно похожа была начинка как у гольф 3 моно, только отличительно вместо карбюратора моновпрыск

в карбюраторных нету электроники, есть такой же трамблер - такая же шторка для Датчика Холла - коммутатор - соленоид зажигания
стартер такой же, карбюратор подает топливо в зависимости от угла заслонки воздушной

Фига там. Курите схему, в мозг сигнал идёт. Синий разъем традиционно.
конечно же от ДТОЖ сигнал в ЭБУ идет!

датчика детонации не заметил

[HYPERION]

Просто берешь низкопотребляющий Rail-to-Rail ОУ любой. Например MCP6002.

Благодарю!