цифровой индикатор ёмкости бака+температура

shtorm

SAU ну правильно это единственный выход для пара...он так и называеться "расширительный" дуда попдает горячая вода которая при разогреве расширилась...но не уходит оттуда пока вся система не остынет..там же один шланг в него входит...температура в блоке может меняться а в бочке она почти не измениться...ну у вас просто нет штатного датчика а так можно засунуть туда термометр и сравнить...

P.S. фото(качество телефонное)
http://jelezka.ucoz.ru/foto/08042009547.jpg
http://jelezka.ucoz.ru/foto/08042009546.jpg
http://jelezka.ucoz.ru/foto/08042009545.jpg
http://jelezka.ucoz.ru/foto/08042009544.jpg

кот байкера

Расчитывал установить датчик в систему с тосолом, без защиты. так он не выдержит? А в чем там проблема?

shtorm

размоет со временем да и диелектрические свойства тосола навернека не нулевые ))

Igr44

Добрый вечер!
По плате я трассировал чтобы можно было в торец, без шлейфа подпаять основную плату к плате индикатора, ты наверное не догадался.

Igr44

кот байкера писал(а):Расчитывал установить датчик в систему с тосолом, без защиты. так он не выдержит? А в чем там проблема?

Тосол это умеренно кислая среда. Под действием температуры выводы ДС ки окислятся.

кот байкера

Заталкивать всю ДСку внутрь конечно глупо. У меня идея такая, в датчике (кот. вкручен в радиатор) включения вентилятора, просверлить сквозное отверстие, и всунуть туда ДСку за подлицо с внутренней поверхностью "бывшего" датчика. Сопротивление потоку это не создаст, корпус думаю уж не разъест. А снаружи все это дело залить эпоксидкой. ДСка работает на бортовой компьютер, который и будет управлять вентилятором.

shtorm

ну это конечно прикольно...но я изначально задумывал не ломать штатные приборы )))

Igr44 да, чтото не догодался...ну в принцепе меня и так устраивает ))

Igr44

Ты не мерял сколько у тебя общее потребление получилось от 12 вольт, при условии 2 подключенных термодатчиков. Подумываю, может льки 7805 достаточно будет, хотя мега кушает поболее ПИКа

shtorm

неа не мерил...

Igr44

кот байкера писал(а):Заталкивать всю ДСку внутрь конечно глупо. У меня идея такая, в датчике (кот. вкручен в радиатор) включения вентилятора, просверлить сквозное отверстие, и всунуть туда ДСку за подлицо с внутренней поверхностью "бывшего" датчика. Сопротивление потоку это не создаст, корпус думаю уж не разъест. А снаружи все это дело залить эпоксидкой. ДСка работает на бортовой компьютер, который и будет управлять вентилятором.

Ты датчик ушатаешь вот и все. Там внутри него термистор в форме таблетки который прижимается пружиной для создания нормального контакта. Можешь попробовать врезать датчик в пробку слива, она находится в нижней части радиатора, правда охл. жидкость слить придется.

Igr44

Опять затишье в обсуждении.
Такое впечатление что все взялись за повторение конструкции.
К автору
Не пробовали ли вы привязать дисплей по умолчанию к длительности нажатой кн. моде. Короткий тык-переход по кольцу длинный_ запоминание выбранного дисплея по умолчанию.
И возможно ли отключать один из параметров сервисными кнопками?
К стати уже почти половину своей конструкции развел. Ваш девайз там тоже присутствовать будет. Правда платы убойные получаются два не маленьких куска текстолита с СМД монтажом.

shtorm

с зажатием...ну можно конечно...стоит ли?
в полной версии подумаю...к стати стал сегодня настраивать топливомер(поставил подстроечник 4,7к) оочень трудно поймать нужный вольтаж...

и еще по поводу паразитного питания и 2-х проводов, в авто и так достаточно будит 2-х проводов (питание, дата) gnd можно на корпус прикрутить

Igr44

В таких делах лучше использовать многооборотники. А на счет длинного тычка то нужно, и вот почему. Иногда, например зимой желательно знать с утра, после стоянки на морозе напряжение АКБ. По длинному нажатию установил и забыл. ничего доставать не нужно и перемыкать тоже. В остальное время очень быстро можно перестроит под себя , нужна температура снаруже, пожалуйста длинное нажатие и при следующем запуске двига. первый экран температура, в общем оч. желательно это предусмотреть.

Igr44

и еще по поводу паразитного питания и 2-х проводов, в авто и так достаточно будит 2-х проводов (питание, дата) gnd можно на корпус прикрутить[/quote]
А так один сигнальный и кузов машины как общий.Хотя лучше общий дублировать оплеткой

larik

http://cxem.net/avto/electronics/4-81.php похожая чем то на вашу конструкция но она жк дисплеем и меняюшейся подсветкой, но реальцазию емкости бака автор реализовал вот как :
1.Опустошаем бак
2.Заливаем топливо понемногу. в это время наблюдаем, когда сигнал с датчика уровня топлива сдвинется от «0». запоминаем/записываем объем бензина, для того, чтобы знать сколько в баке топлива, если датчик покажет «0». По крайней мере на моей машине ползунок реостата датчика начинает двигаться по нихромовой нити при залитых 3-3,5л
3. жмем кнопку «ОК». результат показаний датчика записывается в EEPROM fuel[0].
4. заливаем 1 литр бензина в бак. Уровень топлива с датчика поменяется. Немного подождем, чтобы бензин в баке не плескался (это можно заметить по скачкам уровня топлива с датчика в окне10).
5. жмем кнопку «UP». т.к. в баке теперь 1 литр топлива, то кнопками «UP» и «DOWN» устанавливаем «1л».
6. жмем кнопку «ОК». результат показаний датчика записывается в fuel[1].
заливаем ещё 1 литр топлива в бак …………….

то есть каждый литр приходится калибровать, зато точность заведомо правельная

Igr44

Обратно же ото сугубо условная точность. Это приемлемо лоя горизонтально стоящего автомобиля. В движении данные все равно будут меняться

anait

Ув.Коты! А почему бы вам не выложить методику настройки прибора
ввиду изменений сх.электрической.Или методика настройки не изменилась?Автор проекта на сайте http://cxem.net/avto/electronics/4-81.php полностью изложил настройку своего прибора.Ачем мы хуже?

larik

тема вполне интересная так что автору поскорей бы оформить статью, если он этого желает :))

, заодно и методику распишет

Igr44

Ув. Коты!
Этот проект создается что называется с чистого листа. Отладка и изменение алгоритма работы отрабатывалась в процессе обсуждения, так что получилось несколько сумбурно, но логически выверено Сначала ставилась задача потом реализация ее в бумаге и железе. Большая часть багов автором уже устранена. Пока не понятно, а нужно ли оформлять данный девайз статьей, на мой взгляд не нужно, прошивка, схема и дизайн печатной платы есть.

shtorm

update: исправлены маленькие баги, в основном по индекации+опрос датчика снижен до 46мс, обнуляеться тахометр при отсутствии сигнала

larik статью можно после отладки(хотя тов.Igr44 тоже прав )...а по поводу калибровки там все просто...прочитайте предыдущую страничку ))

былобы намного интереснее и продуктивнее еслиб тов. коты отписывали сюда результаты испытатий если таковы имеються....вот на выходные была машинка, волжана старинькая 2410...оешил и туда попробывать пихнуть...тахометр так просто не заработал, пришлось намотать провод на высоковольтный провод...при этом стала показывать но неправильно потому что сигнал идет по возрастающему фронту а мк ловит на спад...вольтметр показывает отлично...можно добавить сотые...и аварийную сигнализацию ниже 800об я убрал...на мозг давит )) хотя может быть при нормальной работе тахометра будит в полне сносно

P.S. все обновления касаються прошивки для отладки