Странная у Вас схема. Вольтметр измеряет напряжение на амперметре. Зачем это надо?kelod писал(а):как измерить напряжение на элементе в схеме, например вот в такой,как в файле ниже
и что именно вы хотите что бы я там изучил?? закон ома для участка цепи?? так я его и так знаю или там какие то сокральные истины, раскрывающие суть бытия, описаны?просто КОТ писал(а): там есть и про вольтметр/амперметр.
если вам так интересно название термодатчика то буду использовать датчик с каталожным номером 2101-3808600просто КОТ писал(а):В итоге, давайте попробуем какбэ серьёзно.
Это еще почему?kelod писал(а):там же не подключишь один провод к земле
потому что земля и у МК и у авто одна, это корпус, он же минус, а вот напряжение мне нужно мерять не между землёй, а между "+" и проводом из датчика, т.е. на миллиамперметре, который выступает в качестве нагрузки, сопротивление которого 83 Ом, в холодном состоянии, как меняется с температурой не проверял, но думаю не сильноmetan писал(а):Это еще почему?kelod писал(а):там же не подключишь один провод к земле
спасибо конечно, но линейная интерполяция мне знакома, а вот как сделать схему для измерения напряжения между двумя произвольными точками схемы сообразить не могуARV писал(а): вот моя статеечка о том, как легко линеаризовать характеристику терморезистора
Нет, я так нещитаю.kelod писал(а): НАПАЛМвысчитаете что при измерении сопротивления в цепи, меняется разность потенциалов на клеммах источника???
А на датчике почему нельзя мерять, нифига не понимаю? Все равно микроконтроллер будет в системе, кто мешает программно инвертировать характеристику?kelod писал(а):напряжение мне нужно мерять не между землёй, а между "+" и проводом из датчика, т.е. на миллиамперметре
минимальное сопротивление резистора около 100 Ом, максимальное 100 кОм, разница в 1000 раз, следовательно и напряжения выходят от 6 В до 12В , кроме этого не должно вноситься большой погрешности в штатную схему, следовательно если использовать делитель напряжения, то его общее сопротивление должно быть огромным, следовательно погрешность измерений тоже огромная, если же измерять напряжение на маллиамперметре, то так как его сопротивление всего 80 Ом то и сопротивление делителя нет необходимости делать мегаомнымARV писал(а):вам нужно измерять напряжение на терморезисторе
а ничего что у питание у контроллера 5 В, а у машины 12?? где у вас на схеме аккумулятор на 12 В?? и очень вас прошу, что бы избавиться от недопонимания подписывайте элементыНАПАЛМ писал(а):kelod писал(а):
Ящитаю, чтобы узнать падение напряжения на элементе, вольтметр нужно параллельно участку подключать.
Вообще, такой резистор, который у вас на схеме в первом посте указан нужно к мк вот так подключать:
нет, не следовательно. Это зависит от входного сопротивления разрабатываемой системы.kelod писал(а):если использовать делитель напряжения, то его общее сопротивление должно быть огромным, следовательно погрешность измерений тоже огромная
1)да мне нужно мерить отрицательные температуры движка, спросите зачем? отвечаю, а как мне например зимой узнать прогрелся ли двигатель, скажите что как только пошли значения, значит прогрелся, а если я буду греть двигатель принудительно, например подносом углей под картером??? например в -30,при -30 машина не заводиться, а при -10 запросто, как вы мне предлагаете это по другому узнать??metan писал(а): 1) Вам разве нужно будет мерять отрицательные температуры движка?
2) напряжение питания МК (для AVR это 5В), получим кренкой. И снимем сигнал с терморезистора, т.е. с делителя напряжения 83Ома/(177Ом...100 кОм). Получаем диапазон изменения напряжений от 8,17 до 11,99
Насчет выбора сопротивлений делителя, то сделав его большим, мы гипотетически сможем мерять более низкие температуры, но получим гемор в виде помех, наводок и т.д. Я думаю нужно этот делитель подобрать эмпирически.
И все равно не понимаю, почему не взять цифровой датчик?
