Электронный термостат в автомобиль.

[msm.silich]

Есть небольшой опыт реализации Электронного термостата:
2008, №10, стр280, "Экзамен на жаростойкость", http://www.zr.ru/articles/57742
Вот технический отчет:
http://www.silich.ru/probeg-s-intellectualnoi-sistemoi-ohlazdenia.html
Вот фото и обсуждение этого варианта:
http://silich.ru/forum/showthread.php?t=35
Перетаскивать все сюда, наверное, смысла нет. На вопросы без проблем отвечу.

[As]

Да уж, избавляться от "ненадёжного" механического термостата, чтобы взамен поставить "сверхнадёжную" электронику?!? Надёжность очень сильно зависит от числа деталей, чем меньше - тем лучше... А плохо работающий жигулевский термостат частенько легко "лечится", достаточно пару раз стукнуть по корпусу молотком... Попробуйте таким способом починить отказавший электронный!!!

[ikarab]

Попробуйте таким способом починить отказавший электронный!!!

Ну так множество электронных приборов так и лечатся - ударами разной силы и направления.

[miko]

электронный термостат делал и сделал ещё фиг пойми когда, очень давно. идея казалась логичной. обычный штатный механический тогда было или не достать (дефицит) или же они "летели" один за другим только успевай менять. а жигули оказались очень чувствительны к температуре двигателя: чуть перегрел и клапана начинали стучать, регулировки хватало лишь до очередного перегрева. так вот термостат. электронику сделал на обычном компараторе, исполнительное реле управляло пневмоклапаном. механически к обычному термостату к его подвижной части взамен выброшенного термоактивного элемента (жигули-"классика") была добавлена пневмокамера с мембраной (наподобие как используется в вакуумном регуляторе опережения), тяга от мембраны сквозь корпус уплотнялась резиновым колечком (наподобие как в кранике отопителя у тойоты).
всё было готово, сделано и проверено на стенде но на машину так никогда и не установлено. отвечаю почему. схема и идея была "тупой". ступенчатой. при превышении уставки срабатывало реле и включался исполнительный элемент. ступенчато. в данном случае клапан термостата имел всего 2 положения: закрыто и открыто. подразумевалось что исходно клапан закрыт, после запуска двигателя (холодного) происходил прогрев до рабочей температуры, затем клапан открывался и из радиатора в двигатель поступала холодная ОЖ. мотор несколько остывал, клапан закрывался и далее циклически. при больших нагрузках температура сильно росла и клапан постоянно оставаясь открытым обеспечивал бы максимальное охлаждение, далее в работу включался бы автоматический вентилятор обдува радиатора. казалось бы, всё правильно, логично и жизнеспособно. но это только кажется.
на самом деле такая схема нежизнеспособна и гораздо хуже самого обычного, примитивнейшего, механического термостата на термоактивном элементе. именно по причине ступенчатости. штатный термостат бесступенчатый и обеспечивает плавное изменения соотношения горячей и холодной воды на выходе. как в сантехническом смесителе в раковине на кухне. по моей же схеме легко представить что произойдёт при полностью прогретом до рабочей температуры (80-90 градусов) моторе и резком ступенчатом переключении термостата, если на улице зима (и в радиаторе) и температура минус 30-40 градусов или около того. произойдёт тепловой удар. деформаций и поломок в этом случае не избежать.
если уж и делать электронный термостат, то по своим "качествам" он само-собой должен быть хоть чем то лучше штатного простого механического, из-за чего весь сыр-бор. электронный должен поддерживать температуру исходя из скорости её изменения а не только по абсолютной величине. алгоритм должен обрабатывать информацию с трёх датчиков (на входе воды в двигатель, на выходе из двигателя и на выходе радиатора) и выдавать команду на пропорциональное смешивание с учётом как абсолютного значения температур так и скоростей их изменения и на включение электровентилятора. а вот это уже не очень просто поэтому я это дело забросил.

[un7prf]

to *miko*

Интересная тема, но почему заглохла?
Клапан использовать можно, но управлять им надо наверное в режиме ШИМ, допустим период равен 1 сек, а дальше процентовка между закрыто / открыто, получиться некоторое подобие открывающегося краника, линейно или нелинейно.
При широком выборе микроконтроллеров, эту задачу реализовать вобщем не так сложно.

Допустим так
закрыто t<80*с шим линейный или нелинейный открыто t>95*с
_______________i-i____i--i____i---i___i------i__i----------i_i------------------


Какой у вас клапан? С прогой, схемой, и печаткой помогу.

[Аlex]

un7prf, Вы дату сообщений видели ?

[un7prf]

un7prf, Вы дату сообщений видели ?

Но задачка к сожалению, так и не решена,
*а воз и ныне там* - (Крылов )

[Аlex]

Задача, быть может, и не решена. Но Вы задаёте вопрос человеку, который писал сюда 7 лет назад и был на форуме последний раз 5 лет назад.
Вы думаете он ответит Вам ?

[Brigadir]

Тема хоть и старая, но намного проще и во сто крат дешевле, заменить неисправный механический термостат на новый, не забывая промыть как следует систему охлаждения от ржавчины и поменять воду на антифриз.
Сколько я имел автомобилей = на термостат НИ РАЗУ не обижался! Я понимаю некоторых: руки так и чешуться что то изобрести.... Вот только пользы то от этого не всегда много! Чем реже мы открываем капот, чтоб что то "сломать" - тем реже автомобиль ломается!