Ага. Можно ещё про корабельные дизели добавить - работают много лет без особого износа...dark_rider писал(а):...любой дизельный мотор обьемом около 10-15 литров ходит не 1 миллион, для справки.
Я так и не понял, тебе надо чтоб двигатель сколько кузовов пережил ? -))As писал(а):Только на малых объёмах дизель далеко не так экономичен, дорог и недолговечен...
А чё ты удивляешься? Так оно и есть. Поэтому ехать на 1 передаче все 100 км не рекомендую.ST@S писал(а):По OBD расход бензина при разгоне на первой передаче доходит в пике до 168л/100км - вот это жесть!
Нормальный ресурс триста - пятьсот тысяч км... Больше нужно только коммерческому транспорту, меньше уже слегка напрягает...Satyr писал(а):... тебе надо чтоб двигатель сколько кузовов пережил ? -))
На том же "Солярисе" у движка ресурс всего двести тысяч, маловато... 
Фура больше половины времени существования движется. из 10 лет она непрерывно 5 едет. Пробег за год 100-300ткм. Да, им моторы-миллионники необходимы.Brigadir писал(а): Короче: автомобиль живет 10 лет. Далее нет смысла его содержать и эксплуатировать. Грузовик = вдвое больше. Но он (грузовик) = зарабатывает деньги. И немалые порою.
Судя по испытаниям ЗаРулем, что у тазов, что у корей недорогих ресурс что мотора, что коробки - тыщ 120-150, нет там никаких 200.As писал(а):На том же "Солярисе" у движка ресурс всего двести тысяч, маловато...
Так что теперь стараюсь не раскручивать движок больше 5 тыщ оборотов (раньше — только до 4-х) и езжу от пробки до пробки газ в пол. А то за ТО отдаю больше чем за бензин 
На практике, чаще всего ресурс двигателя ограничен ресурсом ремня ГРМ - количество случаев, когда он подводит после замены, удручает...Satyr писал(а):...Судя по испытаниям ЗаРулем, что у тазов, что у корей недорогих ресурс что мотора, что коробки - тыщ 120-150, нет там никаких 200.
И цена у него не будет заметно отличаться от "одноразового"... 
Какими средствами и какой ценой ?As писал(а):Если честно, не вижу технических проблем в создании "безсервисного" двигателя, способного пробегать те же 300 000 без ремонтов и регулировки...
ну у нас кажется по памяти все машины около 13 литров+2 турбины. да, это немного другая область применения, но если вообще и в целом подходить)Начать с того, что сейчас просто дизельные можно найти разве что на флоте и тракторах.
На машинах - от легкового Б-класса до тягачей-фуровозов - только ТУРБОдизеля. причем давление и момент там больше, чем на бензине.
А цепь что, вечная чтоли ? -))dark_rider писал(а): про грм да, бесит-можно и цепь оставить было, при том же уровне шума и тд, но видимо наказ манагеров важнее всего.
Коробки с хорошим ресурсом делать научились много лет назад... Что ещё? Антикоррозийные покрытия для кузова? Так они есть, и в достаточном количестве... Тем более, что, если законодательно запретить нанесение на проезжую часть составов, способствующих усиленной коррозии, вполне серийные автомобили смогут служить десятки лет! (я здесь уже писал про древний УАЗ-буханку, который больше полутора десятков лет ездил по лесам - и имел лишь начальные следы коррозии и заводскую окраску кузова, у нас кузов УАЗ явно гниёт уже в четыре года, а через десять это уже решето...) Не, ну формально ты прав, конечноAs писал(а):Цепь хороша тем, что никогда не лопает неожиданно...
Не разобрался.As писал(а): Цепной привод ГРМ и гидрокомпенсаторы для клапанов - вот и всё, чем будет отличаться "необслуживаемый" двигатель!
в 2 раза? не смешно. срок от 200 до 300 тысяч. дороже, ну лол просто.Satyr писал(а):А цепь что, вечная чтоли ? -))dark_rider писал(а): про грм да, бесит-можно и цепь оставить было, при том же уровне шума и тд, но видимо наказ манагеров важнее всего.
Цепь менять в 2 раза реже, но в 3 дороже. В чем прикол ?
