Фся ета кетайска хрень из двс с генератором примерно синусным и мостом на батарейку это така действующа модель зарядки батареек от двс для демонстрации на уроках физики. На кпд там достаточно пофиг. Зато генератор мелкий и лехкий. И демонстрировать надо обитателям квартир и иных обиталищ с дешовой сетевой енергией. А ездят на батарейках они для развлечения и ослабления от разслабления. И сколько сожжотцо топлива на зарядку пофиг.
При перемотке на понижено напряж при сохранении заполнения проводникам пазов кпд имхо будет примерно каг и был. Просто он был хужее возможново.
Поле тока выхода генератора имхо вычитаетцо из поля возбуждения и тормозит вал. Иначе было б нарушение физики - ускорение вала при нагружении генера. И да - тагже каг трансф трансфит полезну енергию нулевым вычтеным полем тагже и генератор генрит полезный ток вычтеным и ослабленым полем вобуждения имхо. Просто ето ешо сложнее на уровне начинающих електромашинников померять.
У белых цывилизованых буржуинов ваще два разных слова для разных генерящих електромашыног - генератор ето риально генератор постоянново напряжения и тока (и от нево правильно и богоугодно заряжать батарейки), а генерящая фсяку переменность електромашынна хрень называетцо альтернатор. И шоб от альтернатора заряжать батарейки постоянным током надо добавлять богопротивный выпрямитель альтернированной фигни и он жрет кпд (и фсебя и портит кпд обмотог йесли без ккм) и надежность и в более хорошем случае намного сложнее просто диодново моста.
Andrew_A писал(а):
добавляется еще пара диодов на нейтраль. Это имеет смысл ?
Имхо под зарядку батареек лучше оставить три фазы раздельно и выпрямлять тремя паралелеными мостами и для какой-то коррекцыи км довесить у каждово моста по паре конденсов. Лучше лоу еср бо гретцо будут ощутимо. У мя висят хитано есх.
При етом имхо получаетцо витков поменьше и сечением побольше и таки потерь в обмотках поменьше. Но йсли тока хватает и на расход топлива для покатушег пофиг - на усе ето можно забить и прямить 6диодным мостом звезду каг у кетайцев.
