Так в авто просто адские условия работы: температура -30...+70 (?), неконтролируемый ток разряда/заряда и пр.atmicandr писал(а):у меня свинцовый на авто прослужил 7,5 лет...
Сам поражаюсь такому, что аккумы долго служить способны... Кстати минусовую планку можно и занизить, ибо и при минус 42 у меня прекрасно заводился двиган. Аккумулятор тот, который 7,5 лет прослужил был Тюменского производства... Сейчас у меня АКОМ, он пока 2 года прекрасно отработалGudd-Head писал(а):Так в авто просто адские условия работы: температура -30...+70 (?), неконтролируемый ток разряда/заряда и пр.atmicandr писал(а):у меня свинцовый на авто прослужил 7,5 лет...
Вроде чётко написал, что рента - это отношение затрат ко времени. Вот вы купили девайс за 10$. Он у вас прослужил 50 дней. Ваша рента этого девайса 0.2$/день.Gatori писал(а):Поясните для не шарящих в экономике
Хуясеatmicandr писал(а):при минус 42 у меня прекрасно заводился двиган.
двиг не жалко? у меня выдавливало прокладку ГБЦ, а когда загонял авто на её замену, то мастер мне за двиган 80000 ру предложил по причине того, что состояние как новое... Так что пока морозы нам пох.Gudd-Head писал(а):Хуясеatmicandr писал(а):при минус 42 у меня прекрасно заводился двиган.
Стандартом определяется срок службы АКБ по падению её ёмкости до 80% от номинальной. Я более чем уверен, что к исходу тех 7,5 лет ёмкость составляла единицы процентов от исходной!atmicandr писал(а):у меня свинцовый на авто прослужил 7,5 лет...
Если считать снижение ёмкости неважным, то да, многие батареи служат 15 - 20 лет... 
(впрочем, есть утверждения, что возможности свинцово-кислотных батарей используются не полностью, и количество циклов можно увеличить в несколько раз, используя более интеллектуальные зарядные алгоритмы, но на общий максимальный срок службы это повлияет мало, он определяется химией, многие ли из вас согласятся ставить отдельный кондиционер для аккумуляторной батареи, даже если это продлит её срок службы в разы?! ) Вы не поверите- на всех крупных литиевых батареях он стоит, да ещё и не какой-нибудь пассивный радиатор, а навороченная система охлаждения, мы ведь не о батарейках от детских игрушек говорим. И да, химия- это конечно да, да вот одно но- свинцовые АКБ вполне отлично работают и не один год и могут даже не терть ёмкость, точнее говоря её можно восстанавливать используя определённые алгоритмы зарядные. Необратимо на батарею действует осыпание пластин, а с ним как раз можно бороться уменьшая нагрузочные токи и применяя более массивные пластины (сиречь более крупные аккумуляторы), а это как раз и есть стационарный АКБ. Ну и да, про то, что цикличная работа страшна- это вы зря, в метро применяют служебные электровозы на аккумуляторах (обычный электровоз, но с установленной в кузове АКБ, набранной из банок по 1,2 В 500 А*ч), так вот там режим постоянной работы циклами, а нифига им почти не делается очень долго, а катается такой вагончик и днём и ночью (днём как маневровый в депо, а ночью как служебный вагон ибо с контактного рельса питание уже снято), а вот АКБ в ИБПшках работают в буферном режиме и живут копейки, особенно если ИБП дешёвый и не имеет спец. алгоритмов работы с батареей. Ну и да, если бы "к исходу тех 7,5 лет ёмкость составляла единицы процентов от исходной!" машину было бы уже тупо не запустить стартером никак- ток ему нужен очень большой, а акб в еденицы % от номинала тупо не выдаст такой ток и пластины осыплются, да какое там, он даже при емкости в несколько десятков процентов уже осыпаться должен. Так что зря вы так.As писал(а):...многие ли из вас согласятся ставить отдельный кондиционер для аккумуляторной батареи, даже если это продлит её срок службы в разы?!
