Rn - это и есть обозначение нагрузки,
т.е. вместо

Всем привет.

Схема мастеркота понравилась, повторил, работает.

запускать надо "коллекторный двигатель постоянного тока на постоянных магнитах, 90в 2а"

У меня 2 вопроса:

1) насколько вообще шим безопасна для такого двигателя? все же импульсное питание вместо постоянного!

2) при увеличении частоты (чтобы не слышать пение) растет индуктивное сопротивление обмоток. как это влияет на здоровье двигателя?

помню, 20 лет назад были формулы реактивных потерь.... это ж все в тепло уйдет вместо крутящего момента!!?

насколько должно быть хороший бп ,что бы питать эти схемы шим ,или просто транс и диодный мост с конденсатором ( как то это не кошерно будет

тоесть сама микруха запитана через стабилизаторы 78l08 ,а сам мотор как или все равно транс и диод

Доброго здоровья, уважаемые!
Возможно, не совсем в тему, поскольку имею желание сделать регулятор для эл. двигателя от "болгарки". Достаточно ли просто заменить полевой транзистор в схеме, допустим, мастеркит BM4511, с первой страницы, на высоковольтный или в этом случае есть какие-то особенности? Двигатель достался в подарок, без редуктора. Никаких букв на нем нет, но, судя по размеру, не менее киловатта. Поиски готовой схемы с ШИМ не увенчались успехом. На тиристорах как-то не желается. Может, у кого есть схема или ссылка?
С уважением!

В продаже новые LED-драйверы XLC компании MEAN WELL с диммингом нового поколения

Компания MEAN WELL пополнила ассортимент своей широкой линейки светодиодных драйверов новым семейством XLC для внутреннего освещения. Главное отличие – поддержка широкого спектра проводных и беспроводных технологий диммирования. Новинки представлены в MEANWELL.market моделями с мощностями 25 Вт, 40 Вт и 60 Вт. В линейке есть модели, работающие как в режиме стабилизации тока (СС), так и в режиме стабилизации напряжения (CV) значением 12, 24 и 48 В.

Подробнее>>

Всем привет!
Помогите пожалуйста подобрать проверенную
схему для регулировки оборотов шпинделя 48 вольт 300 ватт.
Надо ШИМ, стабилизацию оборотов, ручную регулировку оборотов и
автоматическую из мач3.

Спасибо ra1tam

Шпиндель - 3 фазный высокооборотный двигатель с частотным регулированием.
Поэтому самый простой вариант с минимумом затрат и гемора - купить китайский инвертор.
Предложений море,подобрать по мощности.Сэкономит кучу деталей,нерврв и средств.
И шпиндель цел останется.

Необходимо регулировать шпиндель 50Вольт 400Вт , могу ли я в качестве силового ключа использовать полевик p55ne Vds=60V Id=39A при 100градусах. Собрал на макетке схемку от мастеркита ШИМ прекрасно работает на выходе с микурухи. Шпиндель пока в пути, чем можно эмитировать такую нагрузку , чето не придумывается никак???

если бы ты задал себе вопрос: двигатель берет больше 39 Ампер или меньше, и сам бы ответил на него, то не пришлось бы здесь задавать глупые вопросы...

Понятно что по току есть даже запас, но total disipation = 130Вт у этого транзистора это первое. Второе во всех предидущих схемах транзисторы значительно превышают заявленные характеристики нагрузки. Скажем на картинке указано для нагрузки в 10А подойдут irf540 а в даташите максимальный ток при нагреве 100гр аж 17А. Потому и спрашиваю зачем выбирают такой запас ?????

этот "глупый" вопрос ты опять должен был сначала задать самому себе: где выделяется 400 Ватт - на транзисторе или на двигателе?
и ответив на него, не пришлось бы задавать его здесь...
но дам подсказку: ШИМ тем и хорош, что на полностью открытом ключе на нем выделяются крохи мощности. и до его предела в 130 Ватт будет, как раком до Аляски...

Не всем же быть таким умным как вы, а мне хочется понять из каких соображений подбирать ключ под нагрузку.

Чтобы перевести эту схему на 50Вольт достаточно понизить напряжение перед регулятором 78L08 стабилитроном , или еще чтото надо поменять ???

Какой резистор на схеме отвечает за время максимальной длительности импульса на затворе ??? Можно ли С6 поставить перед входным диодом чтоб кондер пульсации на движке сглаживал ??? Чуть выше на схеме с NE555 в цепи сток-исток на полевике стоит резистор с кондером зачем они ???

резистор с кондером-снабер но для двигла его мало нуден обратный диод в || двиглу и возможно дросель впослед
а чем не понравилась схема повыще?

Как раз все понравилось , схема собранная на макетке сразу заработала. На осциле на 1й ноге наблюдаю замечательный ШИМ сигнал. Вопросик был по С6 можно ли его перед диодом входным поставить чтоб он на двигле пульсации сглаживал. Дроссель на сколько мкГн надо примерно ??? Двигло будет на 400Вт при 52вольтах , ||диод надо на 8А?? Хотел туда FR307 воткнуть говорят мало 3А , я думал этот диод нужен сбрасывать лишнее напряжение с истока полевика при резком его запирании, там же совсем иголки тонкие неужели там тоже ток в 8А может нагнаться.

диод ставь нащ кд213-не ощибещся я их ранще ве3де пихал ...кроме сварки
дросель надо силноточный(на полный ток ток ) на 200-1000мкгн если такого нет
придется просто сделать балун из 10метров кабеля(без сердечника)-кстати недавно чиня стирку Бош обнаружил что там так и сделано(мотор тоже колектрник)

Отрыл диод 213В и дроссели на 200мкГн из провода 0,7 гдето и 800мкГн из провода 0,5. Какой дроссель лучше использовать и куда его втыкать??? Перед всей схемой по шине питания, или только в цепь двигателя, или вообще до выпрямительного моста ???

Там отнюдь не иголки через это диод сбрасывается энергия запасённая в индуктивности двигателя и ток там течёт такой же как и через транзистор(при ШИМе 50%). Конденсатор по питанию двигателя обязан стоять и как можно ближе к плате регулятора. По поводу лишней индуктивности не знаю не встречал.

По конденсатору понятно, а вот про дроссель действительно зачем к индуктивности самого движка добавлять еще индуктивность дросселя?
В общем плату почти развел как раз уперся в этот дроссель, по месту на текстолите либо дроссель поставить и электролит на входе на 330мкФ или без дросселя но с кондером на 680мкФ.

нашел вот тут про индуктивность последовательно с мотором, типа способствует уменьшению искрения на щетках коллекторного движка.


Изменение тока при работе импульсного прерывателя ΔI = Iмакс – Iмин определяется по приближенной формуле

где La+L – индуктивность цепи якоря двигателя.
Стало быть чем больше добавочная индуктивность тем меньше изменения тока в ключевом режиме так ???