АВТО тема

[<kotenοk>]

А я думал = отражатель, а в старых фарах и стекло рассеивателя (помнишь такие стеклышки, рифленые?).
И если рассеиватель (отражатель) направляет все лучи в один угол, то хоть какую лампу пихай - бесполезно. Конечно, не спорю, от расположения спирали внутри лампы тоже зависит, как будет пучок сформирован, но основную роль наклона и сдвиг вправо пучка формирует именно отражатель. Именно поэтому запрещено переделывать головной свет (есть любители пихать всякие там ксеноны туда, куда не надо, и этот ксенон потом светит в небо и в харю).

Я пробовал поставить наши Н-4 лампы в свои фары- проверка на стенде показала всё равно японский пучок. А вот после манипуляций товарища именно с моими лампами- пучок стал чётко европейский, на стенде, который к фарам подкатывают смотрели, там очень чётко видно. Я и сам ранее думал, что пучок формирует только рассеиватель, оказалось ошибался.

[HariusHek]

Да нет такого, чтоб на 200% снизился расход бензина на нормально отрегулированном движке.

Это была бы революция в автомобилестроении.

[atmicandr]

Ас, ты хочешь сказать что есть такие желающие обратно на карб переходить? не верю я чёто

[HariusHek]

Едем всё дальше и дальше:

Карасиновый 2.png

[atmicandr]

Хариус, а как думаешь, до тышшы дойдёт?

[HariusHek]

Робяты не собираются останавливаться, похоже.

[As]

Да нет такого, чтоб на 200% снизился расход бензина на нормально отрегулированном движке...

"Семёрка" инжекторная жрёт 10 - 12 литров на сотню, она же в карбюраторной версии - в два - три раза меньше... Вот такая "заводская модернизация" двигателя!

[HariusHek]

Да где там? У меня была Пятёрка, по городу стабильно 10 литров, даже с улучшенным зажиганием, за городом 8,5.
Ни одна "классика" в 4 - 6 литров даже за городом не укладывалась.

[atmicandr]

У меня сейчас в городе со всеми прогревами, светофорами и прочими препятствиями расход 8,9 литров на стольник. Вполне нормально

[Brigadir]

[
"Семёрка" инжекторная жрёт 10 - 12 литров на сотню, она же в карбюраторной версии - в два - три раза меньше... !

А ты систему НГ не пробовал? От Саранска до Москвы всего один стакан бензина.

[Satyr]

Сегодня (москвичи в теме погоды) на работу доехал с расходом 11.0л. включая минут 5 стояния на месте и отковыривания стекол от льда.
Интересно, карбюраторный с соотв полным приводом, автоматом и 6с до сотни литров в 30 уложился бы ? -))

[As]

Увидали слово "карбюратор" - и как быки на красную тряпку...
А смысл не в том... Смысл в том, что экономичность зависит от комплекса параметров, и сама по себе электронная система управления двигателем параметров не обеспечит - двигатель нужно настраивать... ВАЗ наглядно показал, как делать не надо - вот и всё, что я хотел сказать...
Если глянуть на реальные цифры расхода нынешних автомобилей, можно с удивлением заметить, что они почти одинаковы для всех автомобилей одного класса, а значит - и изменений ждать в ближайшее время не стоит...
(хвалёные "гибриды", кстати, тоже экономию дают только "по городскому циклу", а на шоссе имеют точно такой же расход, как и у "обычных" автомобилей! )

[HariusHek]

Просто сейчас многие тупые гонки с перекрёстка устраивают.
Газ - тормоз, газ - тормоз. Потом говорят, что движок паршивый и жрёт много.
Помню, когда 24-е в такси пошли, каждый шОфер считал своим долгом с места с пробуксовкой рвануть, с печальным результатом для резины и движка с трансмиссией.
Это пиндосовские тихоходные движки по 350 лошадей с расходом в 25 л/100 км могли по миллиону км наматывать, потому что в полную силу почти никогда не использовались.

[As]

Тихоходные двигатели с хорошим ресурсом ещё встречаются на автомобилях, только их никто не покупает - у них нет турбонаддува, всего по два клапана на цилиндр и скромная, по меркам кубатуры, мощность... А вот управлять автомобилем с малофорсированным двигателем приятнее - гораздо реже нужно переключать скорости, да и количество передач в трансмиссии нужно поменьше (раньше хватало трёх, сейчас пять - но, пожалуй, и четырёх хватило бы - всё время перескакиваю через одну ступень, с первой - на третью, или со второй на четвёртую... )

[<kotenοk>]

Да где там? У меня была Пятёрка, по городу стабильно 10 литров, даже с улучшенным зажиганием, за городом 8,5.
Ни одна "классика" в 4 - 6 литров даже за городом не укладывалась.

Да ну?
Ни одна классика не может столько лопать, если отрегулировано всё хотя-бы нормально, не хорошо, и не водитель- драйвер.
Имел в своём пользовании несколько классик (собственного регулирования всего) ни разу не было больше 8-ми литров по городу зимой.
Ещё имел счастье брать у друга М-412, которому 10-ки 80-го хватало съездить в областной центр за 100 км, там по нему немного, и назад домой.
10-ка заливалась из канистры в пустой бак.
Хотя вру, 99 км до областного центра ровно...
Но, сцуко, этот "Москвич" ни как не хотел ехать без подсоса, пока температура двигателя не достигнет 80 градусов...

[HariusHek]

Я ещё перед службой на таком чих-пыхе порулил:

111_1a.jpg

без гидроусилителя

А специально мне заниматься регулировками классики некогда было, постоянно в разъездах.

[As]

У нас что-то похожее, только с бочками, покупали на завод...
(с двухтактным дизельным двигателем...)
Масло для движка там классное было - я в мотоцикл лил, поршневая раза в два дольше ходила - и никакого нагара! Вообще!

[HariusHek]

12-цилиндровый 4-тактный чуть ли не 14 литров объёма, я гружёный щебнем на 4-й передаче в горку с перекрёстка заехал. по неопытности.
Тяга была, как у паровоза.

[Satyr]

Это пиндосовские тихоходные движки по 350 лошадей с расходом в 25 л/100 км могли по миллиону км наматывать, потому что в полную силу почти никогда не использовались.

И че толку ? они за миллион километрах при их расходе и цене бензина на пяток самих себя денег нажрут против современных аналогичной мощности

[Satyr]

Тихоходные двигатели с хорошим ресурсом ещё встречаются на автомобилях, только их никто не покупает - у них нет турбонаддува, всего по два клапана на цилиндр и скромная, по меркам кубатуры, мощность... А вот управлять автомобилем с малофорсированным двигателем приятнее - гораздо реже нужно переключать скорости

Приятней чем чем ? Раз уж про турбонаддув вспомнил ?
Современным турбам вприницпе вобще 2 передачи достаточной - 2й и 5й -))
Момент практически постоянный от 1500 до 5500, едешь как на электричестве. не то что у древнего атмоговна