HariusHek писал(а):В пробке электродвигатель (как и при любой остановке)вообще не потребляет.
А вот с отоплением салона зимой проблемы будут.
Почему на это никто внимания не обращает? Не на экваторе живём, .
А я и не писал, что он на остановке что- то потребляет, я писал о том, что ПРИ ТРОГАНИИ в пробке (при разгоне) электродвигатель потребляет намного больше, чем при равномерном движении. А ведь производители электромобилей 200%
наё обманывают- как и расходом бензина- ведь "пробег на одной зарядке" они считают при движении по плоской ровной дороге и равномерном движении со скоростью, допустим, 60 км/ч... - а где вы в жизни найдёте такие "идеальные условия"?
У меня в ТТХ автомобиля тоже написано- 7,5 литров/100 км, а реально по городу- 12~14 литров получается..
А сколько ещё "сожрёт" освещение, отопление, радио... Это же всё просто не учитывается.
"гибриды" типа того- же "примуса"- тоже какая- то "полумера"- он в городе (опять же- не в пробках) довольно экономичен, и то, если ездить "плавно разгоняясь, и плавно останавливаясь", а по трассе получается, что он только на бензине едет- там аккумулятор мизерный, а мотор всё равно 70 л/с (или сколько он там сейчас)
Возможно, неплохой вариант- электротрансмиссия с дизель- генераторм на, допустим 20 киловатт, буферным аккумулятором и мотор- колёсами по те же 20 киловатт- (когда- то давно в одной детской книжке прочитал, что для поддержания движения с постоянной скоростью около 80 км/ч, - автомобиля весом в тонну- достаточно мотора в 18 л/с, а вся мощность нужна только при разгоне) - то в варианте с "буферным аккумулятором" - получится, что мотор-генератор, в основном, будет успевать поддерживать в аккумуляторе "полный заряд" в нормальных условиях, а вся электрика и тот же отопитель будет работать от двигателя.
Конечно, если на таком автомобиле "гнать под 200"- то он быстро разрядится, но подобный автомобиль для гонок, в общем- то, и не предназначен..
зы.. У БелАЗ-75710, кстати, - электротрансмиссия, там тоже ДВА дизеля по 1715 кВт, два генератора по 1704 кВт, и ЧЕТЫРЕ мотор- колеса по 1200 кВт.. - то есть, суммарная мощность моторов (4800 кВт) превышает и суммарную мощность генераторов (3408 кВт), и суммарную мощность двигателей (3430 кВт) - а здесь нет "буферного аккумулятора", и, к тому же это- КАРЬЕРНЫЙ САМОСВАЛ- а они и по часу из карьера "наверх" выползают.. (был как- то на открытом карьере, эти самосвалы (не 400-т тоные, конечно) там внизу- как спичечные коробки смотрятся, не знаю, какая там глубина- 300 метров, или 500, в общем дофуя...
В пробке- то, автомобиль не только стоит, а ещё и трогаться приходится- а это момент самого большого расхода энергии.
